De Europese truckmarkt groeide in de eerste helft van 2026 met bijna 10%. België ging echter tegen de Europese trend in: het aantal nieuw geregistreerde vrachtwagens boven 3,5 ton daalde met ruim 7%. Vooral het middelzware segment kreeg een stevige terugval.
Ontvang updates als deze in onze wekelijkse nieuwsbriefDe Europese vrachtwagenmarkt heeft zich in de eerste helft van 2026 duidelijk hersteld. In de Europese Unie werden volgens sectorfederatie ACEA 171.933 nieuwe vrachtwagens boven 3,5 ton geregistreerd. Dat zijn er 9,8% meer dan in dezelfde periode van 2025.
De Belgische markt volgt die positieve ontwikkeling voorlopig niet. In België werden tijdens de eerste zes maanden ongeveer 4.658 middelzware en zware vrachtwagens geregistreerd, tegenover 5.023 een jaar eerder. Dat komt neer op een daling van ongeveer 7,3%.
Europa profiteert van herstel vanaf lage vergelijkingsbasis
ACEA benadrukt dat de Europese groei gedeeltelijk voortkomt uit een lage vergelijkingsbasis. De truckmarkt kreeg de voorbije jaren te maken met economische onzekerheid, hoge financieringskosten en terughoudendheid bij transporteurs.
In de eerste helft van 2026 kwam daar verandering in. Vooral de vraag naar zware vrachtwagens trok aan. In de Europese Unie werden 145.756 nieuwe trucks van minstens 16 ton geregistreerd, 11,1% meer dan een jaar eerder.
Het middelzware segment, met vrachtwagens tussen 3,5 en 16 ton, groeide veel trager. Daar steeg het aantal registraties met 2,8% tot 26.177 voertuigen.
Belgische markt wijkt duidelijk af van Europa
In België werden tijdens de eerste jaarhelft 4.103 nieuwe zware vrachtwagens geregistreerd. Een jaar eerder waren dat er 4.278. Het zware segment daalde daardoor met 4,1%.
De terugval was veel sterker bij de middelzware vrachtwagens tussen 3,5 en 16 ton. Daar zakte het aantal registraties van 745 naar 555 exemplaren, een daling van 25,5%.
Waarom België achterblijft
De registratiestatistieken verklaren niet rechtstreeks waarom de Belgische truckmarkt krimpt. Verschillende factoren kunnen de investeringsbereidheid van transporteurs echter beïnvloeden.
Belgische vervoerders werken in een competitieve markt met hoge loonkosten, kilometerheffing, stijgende onderhoudskosten en druk op transporttarieven. Tegelijk moeten zij beslissen of een volgende vrachtwagen nog een dieselmotor krijgt of al elektrisch wordt aangedreven.
Die keuze is vooral voor middelgrote transportbedrijven complex. Een elektrische truck vraagt doorgaans een hogere initiële investering en vaak ook aanpassingen aan de elektriciteitsaansluiting, laadinfrastructuur en dagelijkse planning.
Een dieseltruck blijft operationeel eenvoudiger inzetbaar, maar brengt meer onzekerheid mee over toekomstige regelgeving, restwaarde en toegang tot emissievrije zones.
Polen en Spanje trekken Europese groei
De verschillen tussen de Europese landen zijn groot. Polen noteerde in de eerste helft van het jaar 25,9% meer truckregistraties. Spanje ging 13,2% vooruit en Duitsland groeide met 7,1%.
Frankrijk bleef volgens ACEA vrijwel stabiel. De Europese stijging wordt dus niet gelijkmatig over alle landen verdeeld.
Dat is belangrijk voor vrachtwagenfabrikanten en hun productienetwerken. DAF, Volvo Trucks, Mercedes-Benz Trucks, MAN, Scania, Iveco, Renault Trucks en Ford Trucks zijn afhankelijk van een Europese markt waarin de vraag per land sterk kan verschillen.
Voor de Belgische fabrieken en toeleveranciers is niet alleen de binnenlandse verkoop bepalend. De DAF-site in Westerlo en de Volvo Trucks-fabriek in Gent produceren voor meerdere Europese markten. Een stijgende Europese vraag kan daardoor ook bij een zwakkere Belgische markt relevant blijven voor de productie.
Elektrische trucks groeien sterk in Europa
Elektrisch oplaadbare vrachtwagens blijven een klein maar snelgroeiend deel van de Europese markt. In de eerste jaarhelft nam het aantal registraties met 47,7% toe.
Hun marktaandeel steeg van 3,6% naar 4,8%. Diesel bleef met een aandeel van 92,1% veruit de dominante aandrijving.
De Europese groei van elektrische trucks werd vooral gedragen door Duitsland, Nederland en Frankrijk. Samen waren deze drie landen goed voor 74% van alle elektrisch oplaadbare truckregistraties in de Europese Unie.
Belgische elektrische markt blijft klein en wisselvallig
Bij middelzware elektrische trucks ging België in de tegenovergestelde richting. Het aantal registraties daalde daar van 77 naar 15 voertuigen.
Daardoor zakte het totale aantal elektrisch oplaadbare trucks boven 3,5 ton in België van 152 naar 106. De groei bij zware elektrische vrachtwagens was dus niet voldoende om de terugval in het middelzware segment te compenseren.
De kleine absolute aantallen maken de markt bovendien gevoelig voor grote schommelingen. Eén omvangrijke vlootorder die in een ander kwartaal wordt geregistreerd, kan het groeipercentage sterk beïnvloeden.
Een vergelijking over meerdere jaren geeft daarom een betrouwbaarder beeld van de elektrificatie dan één halfjaar alleen.
Laadinfrastructuur blijft een belangrijke rem
ACEA waarschuwt dat de overstap naar elektrisch aangedreven vrachtwagens nog altijd te traag verloopt. De voertuigen komen beschikbaar, maar de randvoorwaarden volgen niet overal in hetzelfde tempo.
Transporteurs hebben voldoende netcapaciteit nodig op hun depot, krachtige laadpunten en duidelijkheid over de totale energiekosten. Voor langeafstandstransport is daarnaast een netwerk van publieke truckladers langs de belangrijkste Europese transportcorridors nodig.
- Voldoende capaciteit op het elektriciteitsnet van het depot.
- Snelle vergunningen voor zware laadinfrastructuur.
- Betrouwbare publieke laadpunten langs transportcorridors.
- Duidelijkheid over steunmaatregelen en fiscale behandeling.
- Voorspelbare energieprijzen voor de volledige gebruiksperiode.
- Voldoende laadvermogen zonder verlies van nuttig laadvermogen.
Wat betekenen de cijfers voor transporteurs?
De Europese groei kan op termijn gevolgen hebben voor productieslots en leveringstermijnen. Wanneer de vraag in grote markten zoals Polen, Spanje en Duitsland verder aantrekt, kan de beschikbare productiecapaciteit sneller worden ingevuld.
Belgische transporteurs die een vlootvernieuwing plannen, doen er daarom goed aan niet uitsluitend naar de huidige binnenlandse marktdaling te kijken. De beschikbaarheid van voertuigen wordt grotendeels door de bredere Europese vraag bepaald.
Voor elektrische trucks komt daar nog een extra planningselement bij. De bestelling van het voertuig, de aansluiting op het elektriciteitsnet, eventuele netverzwaring en de plaatsing van laadpunten moeten zoveel mogelijk als één project worden behandeld.
Geen Europees herstel op twee snelheden onderschatten
De nieuwe ACEA-cijfers tonen een Europese truckmarkt die duidelijk herstelt, maar ook sterk uiteenlopende nationale ontwikkelingen kent.
Voor België is het beeld voorlopig zwakker. Zowel het zware als het middelzware segment krimpt, waarbij vooral de daling bij middelzware vrachtwagens opvalt.
Tegelijk groeit het aantal zware elektrische trucks in België met ruim 21%. Dat is nog geen brede doorbraak, maar wel een teken dat elektrificatie stilaan verder reikt dan proefprojecten en kleine distributievoertuigen.
De komende kwartalen zullen uitwijzen of België opnieuw aansluit bij het Europese herstel en of de stijgende vraag naar elektrische zware trucks zich kan doorzetten.
