De acht delen van de nieuwe Scheldetunnel zijn nu ook structureel volledig met elkaar verbonden. De sluitvoeg tussen de laatste twee tunnelelementen is afgewerkt en de tijdelijke stalen bekisting is uit de Schelde verwijderd. Daarmee schuift de Oosterweelwerf verder op richting wegenbouw en technische afwerking.
Ontvang updates als deze in onze wekelijkse nieuwsbriefOp de Oosterweelwerf in Antwerpen is opnieuw een belangrijke bouwfase afgerond. Bouwheer Lantis en aannemerscombinatie TM COTU hebben de tijdelijke stalen bekisting verwijderd waarin de laatste verbinding tussen de tunneldelen van de Scheldetunnel werd gebouwd.
In 2025 werden acht prefab tunnelelementen afgezonken in de Schelde. Tussen de laatste twee elementen bleef bewust een opening van ongeveer twee meter. Die zogenaamde sluitvoeg werd de voorbije maanden ter plaatse op de bodem van de Schelde gebouwd.
Laatste structurele verbinding is klaar
De sluitvoeg werd aangelegd in een waterdichte stalen bekisting. Nu de betonwerken zijn afgerond, kon die tijdelijke constructie worden verwijderd.
Dat was technisch en logistiek geen eenvoudige operatie. De werfzone was alleen bereikbaar via waterdichte deuren in de kopschotten van de aangrenzende tunneldelen. Grote machines konden daardoor niet worden ingezet.
Stellingen, wapening en ander materiaal moesten volgens Lantis grotendeels handmatig of met kleine transportmiddelen naar de werfzone worden gebracht. Het beton werd vanaf de Antwerpse rechteroever via leidingen naar de werf op de rivierbodem gepompt.
Focus verschuift naar wegen en technische afwerking
Met het beëindigen van deze fase is de tunnelconstructie zelf grotendeels compleet. De kopschotten tussen de tunneldelen kunnen verder worden verwijderd en de sluitvoeg krijgt aan de buitenzijde dezelfde beschermlaag van grond en stortsteen als de rest van de tunnel.
Tegelijk werken de bouwteams aan de betonnen fundering waarop later de wegenis wordt aangelegd. Ook de aansluitingen op het knooppunt Sint-Anna op Linkeroever en het toekomstige Oosterweelknooppunt op Rechteroever worden verder uitgebouwd.
Nieuwe verbinding voor haven- en doorgaand verkeer
De Scheldetunnel vormt een van de belangrijkste onderdelen van de Oosterweelverbinding. De tunnel verbindt Linkeroever met de zuidelijke Antwerpse haven en het Eilandje op Rechteroever.
Aan de westzijde sluit de verbinding aan op het knooppunt Sint-Anna, waar de R1 en E34 samenkomen. Aan de rechteroever komt de tunnel bovengronds ter hoogte van het Noordkasteel en sluit hij aan op het nieuwe Oosterweelknooppunt.
Daarmee is het project ook rechtstreeks relevant voor het vrachtverkeer van en naar de Antwerpse haven. Het doel van de volledige Oosterweelverbinding is de Antwerpse Ring te sluiten en verkeersstromen beter over het netwerk te verdelen.
Eerst fietsers, daarna gemotoriseerd verkeer
De Scheldetunnel krijgt twee kokers voor gemotoriseerd verkeer, een vluchtkoker en een zes meter brede fietskoker.
Volgens de huidige planning kunnen fietsers vanaf 2028 door de tunnel. De openstelling voor auto’s en vrachtverkeer is voorzien voor 2030. De volledige Oosterweelverbinding moet in 2033 gereed zijn.
Voor de logistieke sector blijft vooral de uiteindelijke aansluiting op het Antwerpse hoofdwegennet van belang. De volgende bouwfasen brengen het project stap voor stap dichter bij het moment waarop de nieuwe Scheldekruising ook daadwerkelijk onderdeel wordt van de dagelijkse goederenstromen rond de haven.
Bronnen
Lantis / De Oosterweelverbinding — Laatste verbinding tussen tunneldelen Scheldetunnel klaar — gepubliceerd op 24 augustus 2026.