Vanaf 18 februari 2027 krijgt elke nieuwe industriële batterij met een capaciteit van meer dan 2 kWh een digitaal batterijpaspoort. Dat raakt ook tractiebatterijen in heftrucks, AGV’s en magazijnrobots. De leverancier draagt de wettelijke hoofdverantwoordelijkheid, maar warehousebeheerders moeten hun aankoop- en assetprocessen nu al voorbereiden.
De Europese Batterijverordening maakt het digitale batterijpaspoort vanaf 18 februari 2027 verplicht voor drie groepen: batterijen voor lichte vervoermiddelen, batterijen van elektrische voertuigen en industriële batterijen met een capaciteit van meer dan 2 kWh. Die laatste categorie is rechtstreeks relevant voor magazijnen en distributiecentra.
De definitie van een industriële batterij is breed. Ze omvat batterijen die specifiek voor industrieel gebruik zijn ontworpen en daarnaast batterijen van meer dan 5 kilogram die niet in een andere wettelijk omschreven categorie vallen. Daardoor kunnen onder meer tractiebatterijen van heftrucks, AGV’s en AMR’s binnen het toepassingsgebied vallen wanneer hun capaciteit boven 2 kWh ligt.
Geen nieuwe verplichting voor elke bestaande batterij
De datum vraagt nuance. De paspoortplicht geldt voor betrokken batterijen die vanaf 18 februari 2027 op de Europese markt worden gebracht of in gebruik worden genomen. Een batterij die voordien al operationeel was, krijgt dus niet automatisch met terugwerkende kracht een paspoort.
Dat verandert zodra een bedrijf na de ingangsdatum een nieuwe machine of vervangbatterij aankoopt die onder de regels valt. Ook bij voorbereiding voor hergebruik, herbestemming of remanufacturing kan een nieuw paspoort nodig zijn, gekoppeld aan het oorspronkelijke dossier.
Belangrijk onderscheid: de grens van 2 kWh geldt per afzonderlijke batterij, niet voor de opgetelde batterijcapaciteit van een volledige vloot.
Leverancier maakt het paspoort, gebruiker moet het controleren
De wettelijke verantwoordelijkheid ligt in de eerste plaats bij de economische operator die de batterij op de markt brengt of in gebruik neemt. Die partij moet zorgen dat het paspoort bestaat en dat de gegevens correct, volledig en actueel zijn. Voor een warehousebeheerder betekent dit doorgaans dat de fabrikant, importeur of leverancier het paspoort moet aanleveren.
Dat ontslaat de gebruiker niet van praktische voorbereiding. Bij nieuwe aanbestedingen voor heftrucks, magazijntrucks, AGV’s, AMR’s of losse batterijpakketten moet de paspoortplicht expliciet in de specificaties staan. Vraag ook wie het digitale dossier onderhoudt, hoe lang het beschikbaar blijft en welke gegevens de eigenaar, onderhoudspartner en recycler kunnen raadplegen.
Van QR-code naar bruikbare assetdata
Het paspoort wordt een elektronisch dossier dat via een unieke identificatie en QR-code aan de batterij wordt gekoppeld. Het bevat gegevens op modelniveau en informatie over de individuele batterij. De toegangsrechten verschillen per gegeven: een deel is openbaar, terwijl gevoeliger informatie alleen beschikbaar is voor bevoegde partijen of actoren met een gerechtvaardigd belang.
Voor de logistieke operatie kan vooral informatie over prestaties, levensduur en gezondheidstoestand waardevol worden. Die data kan onderhoud, tweedehandswaarde, herbestemming en recycling beter onderbouwen. Het paspoort is daarmee meer dan een duurzaamheidslabel: mits goede toegang en integratie kan het een extra databron voor fleet- en assetmanagement worden.
Dat sluit aan bij de verschuiving naar nieuwe batterijtechnologie in material handling. Zo berichtte Logistiek.be eerder over praktijktesten met natrium-ionbatterijen in heftrucks en magazijntrucks. Ook zulke nieuwe industriële batterijen vallen binnen dezelfde Europese definities wanneer ze aan de criteria voldoen.
Vijf acties voor warehousebeheerders
- Inventariseer de batterijvloot: noteer per batterij het type, de capaciteit, het gewicht, de machine en de datum van ingebruikname.
- Pas aankoopvoorwaarden aan: eis vanaf de toepasselijke datum een geldig batterijpaspoort en bewijs van registratie voor elke betrokken batterij.
- Leg datatoegang contractueel vast: bepaal wie prestatie- en gezondheidsdata kan bekijken, actualiseren en overdragen.
- Koppel het paspoort aan assetmanagement: bewaar de unieke identificatie naast onderhoudshistoriek, garantie en gebruiksgegevens.
- Regel de eindfase: spreek met leverancier, onderhoudspartner en recycler af hoe het dossier meegaat bij vervanging, hergebruik of recycling.
Europese registratie-infrastructuur krijgt vorm
De praktische uitwerking is inmiddels concreter geworden. De Europese Commissie publiceerde op 17 juli 2026 uitvoeringsregels voor het centrale register van digitale productpaspoorten. Die voorzien onder meer in registratie via een beveiligde gebruikersinterface of API, verificatie van economische operatoren en een digitaal bewijs van registratie.
Voor logistieke bedrijven is dit het moment om leveranciersvragen te stellen, niet om zelf een parallel paspoortsysteem te bouwen. De quick win is eenvoudig: voeg de verplichting nu al toe aan investeringsdossiers die in 2027 worden geleverd. De verbeterde aanpak is om de paspoortgegevens meteen te verbinden met onderhoud, garantie, inzet en restwaarde. Zo wordt compliance ook operationele informatie.