Brussels Airport verwerkte in september 70.257 ton vracht, 6,8% meer dan een jaar eerder. Vooral de getruckte luchtvracht groeide sterk (+37,2%). Het gevlogen volume steeg met 2,5%.
Brussels Airport verwerkte in september 70.257 ton vracht. Dat is 6,8% meer dan een jaar eerder. Achter die groei zit een opvallend verschil: het wegvervoer van luchtvracht steeg met 37,2%, terwijl de daadwerkelijk gevlogen vracht slechts 2,5% toenam. De cijfers komen uit de maandrapportage die de luchthaven op 14 oktober publiceerde.
Meer vracht op de weg dan groei in de lucht
De sterke stijging van de getruckte vracht verdient aandacht. Het gaat om luchtvracht die voor een deel van haar traject per vrachtwagen wordt vervoerd, bijvoorbeeld tussen luchthavens of cargohubs. Die stroom telt mee in de totale vrachtcijfers van Brussels Airport, maar is niet hetzelfde als vracht die in Zaventem aan boord van een vliegtuig vertrekt of aankomt.
De effectief gevlogen vracht groeide in september met 2,5%. Vooral de vracht in de buikruimen van passagierstoestellen deed het goed: dat segment steeg met 11,4%. Bij de volvrachtvliegtuigen was er een daling van 1,1%, bij de expresdiensten van 0,2%. De luchthaven maakt in deze mededeling geen afzonderlijke tonnages per segment bekend.
Negen maanden: ruim 627.000 ton
Over de eerste negen maanden van 2026 verwerkte Brussels Airport meer dan 627.000 ton cargo, 8,1% meer dan in dezelfde periode van 2025. September ligt met zijn 70.257 ton iets onder de 70.764 ton die de luchthaven in augustus registreerde. Dat zijn maandvolumes; het verschil zegt op zichzelf niets over de ontwikkeling op jaarbasis.
In augustus steeg de effectief gevlogen luchtvracht nog met 8,5%, terwijl het aantal cargovluchten toen afnam. September toont een andere mix. Dat onderstreept waarom een totaalpercentage alleen onvoldoende vertelt over wat er op de cargoplatformen en bij de wegvervoerders gebeurt.
Azië en Latijns-Amerika blijven belangrijk
Azië, Latijns-Amerika en Noord-Amerika waren in september de belangrijkste importregio’s. Voor export stond Azië opnieuw bovenaan, gevolgd door Latijns-Amerika en Afrika. De luchthaven meldt ook 3,2% meer cargovluchten dan in september vorig jaar, ondanks de lichte daling van het volume in het volvrachtsegment.
De cijfers zeggen niet hoeveel vrachtwagens extra reden, hoe vol die waren of welke routes zij aflegden. De groei van de getruckte vracht mag daarom niet rechtstreeks worden omgerekend naar bijkomende ritten of CO₂-uitstoot. Daarvoor zijn gegevens over belading en trajecten nodig.
Wat betekent dit voor de cargoketen?
Voor expediteurs, afhandelaars en transportbedrijven is vooral de verhouding tussen weg- en luchttrajecten relevant. Een groter aandeel getruckte vracht kan de vraag naar wegcapaciteit, overslag en afstemming met vluchtschema’s beïnvloeden. Hoe sterk dat in september gebeurde, blijkt niet uit de gepubliceerde cijfers.
De luchthaven investeert intussen ook in de digitale verwerking van goederen. In september meldde ze dat 95% van de cargostroom via de Digital Green Lane wordt verwerkt. Die digitalisering en de huidige volumegroei zijn verschillende ontwikkelingen, maar beide raken aan de dagelijkse organisatie van de luchtvrachtketen.
De kern van de septembercijfers is dan ook niet alleen dat Brussels Airport groeit. Het is vooral dat het wegvervoer van luchtvracht veel sneller toeneemt dan het gevlogen volume. Voor de sector wordt interessant of dat verschil de komende maanden aanhoudt.
