Foto: Brussels Airport
Brussels Airport heeft in augustus 70.764 ton vracht verwerkt, 22% meer dan een jaar eerder. Opvallend: de luchtvracht zelf steeg met 8,5%, terwijl het aantal cargovluchten met 4,6% daalde. Full freighters en vracht in de ruimen van passagierstoestellen trokken de groei.
Na de terugval in juli trekt de vrachtactiviteit op Brussels Airport opnieuw duidelijk aan. In augustus verwerkte de luchthaven 70.764 ton cargo, een stijging van 22% tegenover dezelfde maand vorig jaar.
Die groei komt niet alleen van getruckte luchtvracht. Ook de effectief gevlogen cargo nam met 8,5% toe. Dat gebeurde terwijl het aantal cargovluchten met 4,6% daalde.
De cijfers zijn interessant omdat ze tonen dat volumegroei niet automatisch meer vrachtvluchten betekent. De samenstelling van de trafiek speelt minstens even sterk mee.
Full freighters en belly cargo groeien fors
Het volvrachtsegment groeide in augustus met 24,8% tegenover een jaar eerder. Ook vracht die wordt meegenomen in de ruimen van passagiersvliegtuigen nam sterk toe: +28,3%.
Daartegenover staat een daling van 12% bij de expresdiensten. De getruckte volumes namen opnieuw toe en droegen mee bij aan de totale groei van 22%.
Brussels Airport noemt Azië, Latijns-Amerika en Noord-Amerika als de belangrijkste importregio’s. Voor export staan Azië en Latijns-Amerika bovenaan, gevolgd door Afrika.
Omgekeerd beeld tegenover juli
Een maand eerder zag het beeld er heel anders uit. In juli verwerkte Brussels Airport 66.612 ton vracht, 3,2% minder dan een jaar eerder. De daling kwam toen vooral van getruckte luchtvracht en expresdiensten.
Ook toen groeiden full freighters (+6,6%) en belly cargo (+11,4%), maar onvoldoende om de terugval in andere segmenten te compenseren. In augustus versnelt die groei duidelijk en draait het totaal opnieuw positief.
Die omslag sluit aan bij de bredere ontwikkeling van dit jaar. In de eerste zes maanden van 2026 verwerkte Brussels Airport bijna 420.000 ton cargo, 8,3% meer dan in dezelfde periode van 2025. Vooral het full-freightersegment groeide sterk.
Logistiek.be volgde die evolutie eerder al in de analyse van de julicijfers en in het artikel over de verdere modernisering van de cargozone.
Meer volume zonder meer cargovluchten
Dat de luchtvracht met 8,5% groeit terwijl het aantal cargovluchten daalt, betekent niet automatisch dat elke cargovlucht efficiënter wordt. Een deel van de groei zit immers in belly cargo op passagiersvluchten.
Wel wijst de combinatie op een andere mix van capaciteit. Full freighters vervoeren meer volume, passagiersvluchten nemen meer vracht mee en tegelijk neemt het aantal specifieke cargovluchten af.
Voor een luchthavencargohub is dat relevant. Extra volume hoeft niet uitsluitend uit extra vliegbewegingen te komen; ook beladingsgraad, vliegtuigtype, netwerkkeuze en het gebruik van passagierscapaciteit bepalen hoeveel vracht kan worden verwerkt.
Express blijft de zwakke plek
De daling van 12% bij de expresdiensten valt op omdat dit segment eerder in het jaar nog regelmatig groei liet zien. Ook in juli daalde express met 12,4%.
Twee opeenvolgende maanden met een daling maken dat segment iets om verder te volgen. Het is nog te vroeg om van een structurele trend te spreken, maar de tegenstelling met de sterke groei bij full freighters en belly cargo wordt groter.
Voor Brussels Airport eindigt augustus daardoor met een sterk totaalresultaat, maar ook met duidelijke verschillen onder de motorkap. De komende maanden zullen tonen of de groei van full freighters en belly cargo aanhoudt en of express zich herstelt.