Foto: Daimler Truck
Donck uit Rumbeke gebruikt twee LZV-combinaties voor plantenvervoer naar Nederland. Het bedrijf verwacht minder ritten, maar exacte besparingen zijn niet bekendgemaakt.
Donck uit Rumbeke gebruikt twee langere en zwaardere vrachtwagencombinaties (LZV’s) voor het vervoer van planten tussen zijn hoofdvestiging en Honselersdijk in Nederland. Het bedrijf koos voor die aanpak bij de vernieuwing van zijn vrachtwagenvloot. De eerste combinatie is volgens Mercedes-Benz Trucks sinds eind 2025 in gebruik.
Meer volume op een vaste verbinding
De twee LZV’s zijn verschillend samengesteld. De ene bestaat uit een motorwagen, dolly en middenasaanhangwagen; de andere uit een trekker, oplegger en middenasaanhangwagen. Ze rijden vooral op de vaste verbinding met Nederland, waar de transportvolumes beter voorspelbaar zijn dan bij een distributieronde met veel afleveradressen.
Volgens het persbericht van Mercedes-Benz Trucks kan de eerste combinatie tot 40% meer volume meenemen dan een klassieke vrachtwagencombinatie. Dat percentage gaat over laadvolume, niet over een bewezen vermindering van ritten, kosten of uitstoot. Donck verwacht minder transportbewegingen nodig te hebben, maar publiceert geen cijfers over het aantal uitgespaarde ritten.
Op andere dagen gewoon als klassieke combinatie
Donck zet de voertuigen niet uitsluitend als LZV in. Afhankelijk van de opdracht kunnen ze ook in een klassieke samenstelling rijden. Die flexibiliteit is belangrijk: een grotere combinatie heeft weinig nut als ze onvoldoende gevuld is of niet op de gewenste route mag rijden.
Mercedes-Benz Trucks en servicepartner Ghistelinck zijn bij de vlootvernieuwing betrokken. Het persbericht vermeldt ook aandacht voor rijhulpsystemen en chauffeursopleiding. Onafhankelijke gegevens over de totale gebruikskosten of de werkelijke milieuwinst ontbreken. Daardoor valt de financiële opbrengst van deze investering niet uit het bericht af te leiden.
Vlaamse regels blijven een aandachtspunt
Voor Belgische vervoerders blijft de regelgeving een praktische voorwaarde. Een LZV mag niet zomaar elk traject volgen; de inzet vereist aandacht voor toegelaten routes en de toepasselijke vergunningen. Zeker bij grensoverschrijdend vervoer moeten de voorwaarden aan beide kanten van de grens kloppen.
De discussie over langere vrachtwagencombinaties raakt ook aan de Europese regels voor afmetingen en gewichten. Voor bedrijven die een vergelijkbare stap overwegen, zijn vooral de vaste goederenstromen, de benuttingsgraad en de inzetbaarheid van het materieel doorslaggevend. Lees ook onze eerdere berichtgeving over vrachtwagengewichten.
De keuze van Donck laat zien hoe een LZV in een bestaande transportplanning kan passen, zonder dat de hele vloot uitsluitend voor lange combinaties wordt ingericht. Of die aanpak ook elders voordeel oplevert, hangt af van de route, de lading en de werkelijke ritbesparing.
