Transport en opslag telt 537 dodelijke arbeidsongevallen in EU

In de Europese transport- en opslagsector kwamen in 2024 537 mensen om bij een arbeidsongeval. Alleen de bouw telde met 776 slachtoffers meer dodelijke arbeidsongevallen. De maakindustrie volgde met 466. Dat blijkt uit nieuwe cijfers van Eurostat.

Transport en opslag waren daarmee goed voor 15,9% van de 3.367 dodelijke arbeidsongevallen die in 2024 in de EU werden geregistreerd. Dat percentage is berekend op basis van de absolute Eurostat-cijfers. Het aantal in de logistieke sector bleef vrijwel stabiel: in 2023 ging het om 541 dodelijke ongevallen.

Hoog aantal is niet hetzelfde als hoogste risico

De absolute aantallen vragen nuance. Een grote sector met veel werknemers kan meer ongevallen tellen zonder dat het individuele risico er automatisch het hoogst is. Eurostat waarschuwt daarom zelf dat de cijfers van 2024 vooral de omvang en verdeling van arbeidsongevallen over sectoren tonen.

De recentste beschikbare Europese incidentiegraad per sector geeft wel extra context. In 2023 telde transport en opslag 4,9 dodelijke arbeidsongevallen per 100.000 werkenden. Alleen mijnbouw, bouw en landbouw lagen bij de door Eurostat uitgelichte economische activiteiten hoger. Voor niet-dodelijke arbeidsongevallen bedroeg de incidentiegraad in transport en opslag dat jaar 2.366 per 100.000 werkenden, de op twee na hoogste sectorwaarde in de EU.

Logistiek risico ligt vaak buiten de vaste werkplek

De aard van het werk maakt transport en opslag anders dan veel andere sectoren. Chauffeurs en andere logistieke medewerkers werken niet alleen op een vaste bedrijfssite, maar ook onderweg, op laad- en losplaatsen en in de publieke ruimte.

Dat is zichtbaar in de Europese ongevalsdata over 2023. Toen vond 58,5% van de dodelijke arbeidsongevallen in transport en opslag plaats in publieke ruimtes. Eurostat rapporteert daarnaast dat 63% van de dodelijke ongevallen in de sector gebeurde op een occasionele of mobiele werkplek of tijdens een verplaatsing in opdracht van de werkgever.

Die cijfers bewijzen niet wat de 537 dodelijke ongevallen van 2024 precies veroorzaakte. Ze tonen wel waarom arbeidsveiligheid in logistiek breder is dan veiligheid in een magazijn of op een bedrijfsterrein.

Ook magazijnveiligheid blijft deel van het verhaal

Voor warehouses liggen de risico’s anders, maar ook daar blijft preventie belangrijk. Logistiek.be behandelde eerder wat Belgische werkgevers moeten regelen rond heftruck- en magazijnveiligheid. Een afzonderlijke analyse van 309 ernstige heftruckaanrijdingen liet bovendien zien hoe zicht, verkeersstromen en de interactie tussen voetgangers en mobiele arbeidsmiddelen tot zware ongevallen kunnen leiden.

De nieuwe Eurostat-cijfers plaatsen die operationele risico’s in een bredere context. Transport en opslag blijven Europees een sector met zowel een hoog absoluut aantal dodelijke arbeidsongevallen als een relatief hoge incidentiegraad in de recentste vergelijkbare sectordata.

Wat telt Eurostat als arbeidsongeval?

Eurostat definieert een arbeidsongeval als een gebeurtenis tijdens het werk die fysieke of mentale schade veroorzaakt. Een ongeval geldt in de Europese statistiek als dodelijk wanneer het slachtoffer binnen één jaar aan de gevolgen overlijdt. Voor niet-dodelijke ongevallen hanteert Eurostat minstens vier volledige kalenderdagen afwezigheid van het werk.

Bij internationale vergelijkingen blijft voorzichtigheid nodig. Registratie- en rapporteringssystemen verschillen tussen landen. Eurostat merkt op dat vooral niet-dodelijke ongevallen daardoor moeilijker rechtstreeks tussen lidstaten te vergelijken zijn. Dodelijke arbeidsongevallen worden doorgaans vollediger geregistreerd.