De verhoogde spreidingstoeslag voor vrachtwagenbezoeken aan Antwerpse containerterminals blijft voor discussie zorgen. Transporteurs betalen tijdens de dag tot 20 euro per bezoek, terwijl nachtelijke bezoeken goedkoper of gratis zijn.
Ontvang updates als deze in onze wekelijkse nieuwsbriefDe spreidingstoeslag op Antwerpse containerterminals blijft de gemoederen beroeren. De bedoeling achter het systeem is duidelijk: meer vrachtwagenbezoeken verschuiven van drukke daguren naar rustigere nachturen. Voor containervervoerders betekent het systeem echter opnieuw een extra kost die niet altijd eenvoudig kan worden vermeden.
Voor bepaalde terminalbezoeken tussen 6 en 20 uur geldt inmiddels een toeslag van 20 euro. Nachtelijke bezoeken worden financieel aantrekkelijker gemaakt. Terminals willen zo congestie verminderen en hun beschikbare capaciteit gelijkmatiger over de dag benutten.
Van 14 naar 20 euro
De spreidingstoeslag lag oorspronkelijk op 14 euro per truckbezoek. Het bedrag werd verhoogd naar 20 euro. Bij meerdere containers die binnen één correct gecombineerd fysiek bezoek worden behandeld, wordt de toeslag niet noodzakelijk per container aangerekend maar per bezoek.
Voor een vervoerder met tientallen terminalritten per dag kan de financiële impact toch snel oplopen. Zeker wanneer klanten of magazijnen alleen tijdens klassieke kantoor- en openingsuren werken, is verschuiven naar de nacht operationeel niet vanzelfsprekend.
Nachttransport is niet voor iedere keten mogelijk
De redenering achter de toeslag gaat uit van de mogelijkheid om vrachtwagenbezoeken te verschuiven. In de praktijk is containertransport echter afhankelijk van meerdere schakels.
Een transporteur kan ’s nachts een container ophalen, maar moet die vervolgens ergens kwijt kunnen. Wanneer een verlader, magazijn of distributiecentrum ’s nachts gesloten is, moet de container tijdelijk worden gestald of moet een chassis worden afgekoppeld. Dat vraagt extra ruimte, materieel en planning.
Chauffeursplanning vormt tweede uitdaging
Meer nachttransport heeft ook gevolgen voor personeel. Niet iedere chauffeur wil structureel ’s nachts rijden en nachtwerk brengt bijkomende loon- en planningsaspecten met zich mee.
De financiële prikkel op de terminal moet daardoor groot genoeg zijn om de totale extra kost van nachtelijke operaties te compenseren. De terminaltoeslag is maar één onderdeel van die berekening.
Efficiënt gebruik van slots blijft belangrijk
De terminaloperatoren koppelen het systeem aan tijdslotreserveringen. Transporteurs krijgen daarbij enige tolerantie rond hun geplande afspraak, maar laattijdige wijzigingen en no-shows kunnen kosten veroorzaken.
Voor planners wordt het daarom nog belangrijker om terminalafspraken nauw te koppelen aan verkeersinformatie, beschikbaarheid van chauffeurs en planning bij de klant.
Digitale platformen en systemen zoals truck appointment management kunnen helpen, maar een digitaal slot lost files of onverwachte vertragingen niet automatisch op.
Spreiding blijft noodzakelijk in Antwerpse haven
Dat er behoefte bestaat aan een betere spreiding van truckverkeer staat nauwelijks ter discussie. De Antwerpse haven verwerkt enorme containerstromen en piekmomenten kunnen leiden tot lange wachtrijen bij terminals en op de omliggende wegen.
De discussie gaat vooral over de vraag wie de kosten van die spreiding moet dragen en of transporteurs voldoende mogelijkheden krijgen om hun bedrijfsmodel aan te passen.
Voor verladers en expediteurs is het daarom verstandig om de spreidingstoeslag niet uitsluitend als probleem van de vervoerder te bekijken. Wanneer gewenste laad- en lostijden het onmogelijk maken om ’s nachts te rijden, heeft de volledige keten invloed op de uiteindelijke transportkost.
