Foto: Milence
Elektrische vrachtwagens krijgen er een nieuwe publieke laadmogelijkheid bij. Milence opende op 22 oktober een trucklaadhub in Temse, op de logistieke verbinding tussen Antwerpen en Gent. Het bedrijf ziet de locatie als een schakel in de North Sea–Mediterranean-corridor, die België met onder meer Frankrijk verbindt.
De uitbreiding is concreet: vier laadplaatsen beschikken over gecombineerde MCS/CCS-laders met een opgegeven vermogen tot 1.500 kW. Vier andere plaatsen zijn uitgerust met CCS-laders tot 400 kW. Daarmee kan de site zowel bestaande elektrische trucks als nieuwe modellen met een MCS-aansluiting bedienen.
Vier plaatsen voor megawattladen
MCS is bedoeld om zware elektrische vrachtwagens tijdens een kortere stop veel energie te laten opnemen. Dat is vooral interessant op langere routes, waar laadmomenten moeten aansluiten op rij- en rusttijden. Het opgegeven piekvermogen van de installatie is niet automatisch het laadvermogen dat iedere truck werkelijk haalt: dat hangt ook af van voertuig, batterij en omstandigheden.
Milence koppelt de locatie aan het Europese MACBETH-project, waarin de praktische inzet van megawattladen wordt getest. De exploitant verwacht begin 2027 nieuwe resultaten over die praktijktests te delen. België had al publieke MCS-infrastructuur in het Antwerpse havengebied. Ook de komst van elektrische MAN-trucks met MCS maakt extra geschikte laadlocaties relevant.
Tarief vanaf 37,9 cent per kWh
Milence noemt voor België een starttarief van 0,379 euro per kWh exclusief btw voor laden zonder abonnement. Volgens het bedrijf geldt dat tarief zowel voor CCS als voor MCS. Voor klanten met grotere volumes zijn afzonderlijke afspraken mogelijk. Het gaat om een gecommuniceerd starttarief, niet om een gegarandeerde totale kostprijs voor elke laadbeurt.
Voor vervoerders is die prijs een belangrijke rekeneenheid, maar niet de enige. De vergelijking met diesel of depotladen hangt ook af van de bezettingsgraad van de truck, de energieprijs op het eigen terrein en de tijd die een voertuig onderweg verliest. Ons kennisdossier over elektrische vrachtwagens in België bundelt die operationele en financiële aandachtspunten.
Meer dan een laadpaal langs de route
De hub beschikt volgens Milence ook over toiletten, douches, koffie, verkoopautomaten en zitgelegenheid buiten. Dat is relevant omdat laden onderweg idealiter samenvalt met een rustpauze van de chauffeur. De nieuwe site verbetert de mogelijkheden op de as Antwerpen–Gent, maar zegt op zichzelf nog niets over de dekking van het volledige Belgische of internationale netwerk.
De echte test volgt in de dagelijkse planning: kunnen transporteurs rekenen op beschikbare laadplaatsen, voldoende vermogen en voorspelbare tarieven? In onze eerdere vergelijking van elektrische vrachtcorridors in België en Frankrijk bleek al dat de laadinfrastructuur een beslissende factor is voor de opschaling van elektrische truckvloten.