Waarom GEODIS 110 elektrische trucks in Frankrijk inzet – en wat België daarvan kan leren

GEODIS bestelt 110 nieuwe elektrische vrachtwagens van 44 ton bij Renault Trucks en Volvo Trucks. Opvallend is niet alleen de omvang van de bestelling, maar vooral waar de trucks gaan rijden: allemaal in Frankrijk.

Dat roept een interessante vraag op voor België. Elektrische trucks zitten hier volgens recente TCO-berekeningen dicht tegen het kostenpunt van diesel aan. Waarom kan GEODIS dan in Frankrijk meteen met 110 voertuigen opschalen? En zou zo’n project vandaag ook in België economisch haalbaar zijn?

110 trucks én een eigen laadnetwerk

GEODIS laat de nieuwe elektrische trucks tegen mei 2027 leveren. Ze worden ingezet voor zowel stedelijke distributie als langeafstandstransport in Frankrijk. Met de bestelling groeit de elektrische vloot binnen het European Road Network van GEODIS naar 190 voertuigen.

Daarbij investeert het logistieke concern niet alleen in voertuigen. GEODIS ontwikkelt elektrische corridors langs belangrijke Franse transportroutes, zodat de trucks om de 250 tot 500 kilometer kunnen laden. Het bedrijf spreekt over een netwerk dat van ongeveer zestig laadpunten naar meer dan 200 tegen 2030 moet groeien.

Frankrijk verlaagt de investeringsdrempel

Een belangrijk verschil met België zit in de ondersteuning van de investering. Frankrijk heeft in 2026 de steun voor zware elektrische voertuigen via het systeem van energiebesparingscertificaten versterkt. Voor een elektrische trekker kan de ondersteuning onder voorwaarden meer dan 100.000 euro bedragen. De regeling is gekoppeld aan onder meer productie van het voertuig binnen de Europese Economische Ruimte.

Voor een grote vlootinvestering is dat belangrijk: Frankrijk pakt rechtstreeks een deel van de hoge aankoopprijs aan. Daardoor krijgt een transporteur sneller financiële ruimte om niet enkele voertuigen, maar meteen tientallen elektrische trucks in te zetten.

België zit veel dichter bij het kantelpunt

Ook zonder zo’n Franse aankoopsteun is de Belgische businesscase sterk verbeterd. In een recente analyse van Transport & Environment komt een Europese batterij-elektrische langeafstandstruck in België over vijf jaar nog ongeveer 6.000 euro duurder uit dan een vergelijkbare dieseltruck. Dat verschil is klein tegenover de totale exploitatiekosten en kan door energieprijs, tol, aankoopprijs of inzetprofiel al kantelen. Logistiek.be analyseerde die Belgische TCO eerder al in detail.

Frankrijk staat in dezelfde TCO-analyse duidelijk verder. T&E berekent er voor een in Europa geproduceerde elektrische truck een voordeel van ongeveer 50.000 euro over vijf jaar tegenover diesel. Dat geeft bedrijven meer marge om de hogere initiële investering en operationele onzekerheden op te vangen.

Laadinfrastructuur hoeft België niet tegen te houden

Ook aan de laadkant verandert de Belgische situatie snel. Milence heeft intussen vier publieke trucklaadhubs in België. De hub in Gent ligt aan de North Sea–Mediterranean Corridor, terwijl Antwerpen-Ketenis 24 laadplaatsen telt en ook beschikt over een MCS-aansluiting van 1.200 kW.

De Belgische ligging kan daarbij juist een voordeel worden. Antwerpen, Gent, Limburg, Nederland, Noord-Frankrijk en het Ruhrgebied liggen dicht bij elkaar. Naarmate het publieke laadnetwerk langs die corridors groeit, worden steeds meer internationale trajecten praktisch uitvoerbaar met batterij-elektrische trucks.

Kan een project zoals dat van GEODIS ook in België?

Technisch steeds duidelijker wel. Financieel hangt het sterker af van de operatie. Een transportbedrijf met voorspelbare kilometers, voldoende laadcapaciteit, gunstige elektriciteitskosten en een hoge benuttingsgraad kan ook in België dicht bij of over het TCO-kantelpunt komen. Wie sterk afhankelijk is van publiek snelladen of eerst zwaar moet investeren in netaansluiting en laadinfrastructuur, krijgt een andere rekensom.

De GEODIS-bestelling is daarom vooral interessant als praktijkvoorbeeld. Frankrijk combineert een gunstige TCO met sterke aankoopsteun en een gerichte uitbouw van laadmogelijkheden. België beschikt steeds meer over de technische voorwaarden en zit financieel dicht bij het omslagpunt, maar biedt bedrijven vandaag minder marge om in één beweging zo’n grote vlootinvestering te doen.

Het verschil tussen beide landen zit daardoor steeds minder in de vraag of een elektrische truck het werk aankan. Het gaat steeds meer over hoe snel een onderneming de investering kan terugverdienen en hoeveel financieel en operationeel risico ze bij de overstap zelf moet dragen.