MAN start serieproductie van e-trucks met megawattladen: België behoort tot eerste afzetmarkten

MAN Truck & Bus heeft in zijn fabriek in München de eerste in serie geproduceerde elektrische vrachtwagen met het Megawatt Charging System van de productielijn laten rollen. Daarmee brengt de fabrikant zijn nieuwe snellaadtechnologie van de testfase naar reguliere klantenvoertuigen.

De MCS-uitvoering wordt beschikbaar voor de zware elektrische MAN eTGX en eTGS. De eerste voertuigen worden stapsgewijs geleverd aan klanten in onder meer België, Nederland, Duitsland, Denemarken, Italië, Noorwegen, Spanje, het Verenigd Koninkrijk en Tsjechië.

Voor Belgische transporteurs is vooral die expliciete opname van België belangrijk. Het gaat niet alleen om een toekomstige technische mogelijkheid: Belgische klanten behoren tot de eerste groep die de nieuwe laadaansluiting in de dagelijkse praktijk kan inzetten.

Tot 750 kW laden in plaats van 375 kW

De huidige MAN e-trucks kunnen via het gebruikelijke Combined Charging System, beter bekend als CCS, met maximaal 375 kW worden geladen. De MCS-uitvoering verdubbelt dat maximale vermogen tot 750 kW.

De laadstroom kan daarbij oplopen tot 1.000 ampère bij een spanning tot 750 volt. Door het hogere vermogen kan in een veel kortere tijd voldoende energie worden geladen voor een volgende etappe.

Zes batterijpakketten in minder dan een halfuur naar 80 procent

Een MAN eTGX of eTGS met zes batterijpakketten beschikt over een totale geïnstalleerde batterijcapaciteit van 534 kWh. Met MCS kan de laadstatus volgens MAN in minder dan 30 minuten van 20 naar 80 procent worden gebracht.

Voor chassisvoertuigen is ook een configuratie met zeven batterijpakketten en 623 kWh beschikbaar. Die grotere batterij kan volgens de fabrikant in minder dan 40 minuten tot 80 procent worden geladen.

Dat verschil is operationeel belangrijk. Europese vrachtwagenchauffeurs moeten na maximaal 4,5 uur rijden doorgaans een pauze van minstens 45 minuten nemen. Wanneer de truck tijdens die verplichte stilstand voldoende energie kan opnemen, hoeft laden niet automatisch tot extra wachttijd te leiden.

Meer dan 1.000 kilometer per werkdag mogelijk

Volgens MAN kan een typische elektrische trekker-opleggercombinatie tot ongeveer 570 kilometer afleggen tussen twee laadstops. Door onderweg snel bij te laden, zouden dagafstanden van meer dan 1.000 kilometer binnen dezelfde werktijd als een dieseltruck mogelijk worden.

Dat betekent niet dat iedere transporteur vanaf morgen probleemloos duizend elektrische kilometers per dag kan rijden. De haalbaarheid hangt af van het gewicht, de rijstijl, het weer, het wegprofiel, de beschikbare laadpunten en de mogelijkheid om een laadstop tijdig te reserveren.

De nieuwe uitvoering neemt wel een belangrijke technische beperking weg. Tot nu toe was de combinatie van batterijcapaciteit en lange laadduur vooral bij internationaal langeafstandstransport een obstakel.

België heeft al een publieke MCS-installatie

België heeft een opvallende voorsprong op het vlak van publiek megawattladen. Milence nam in februari 2025 op Truck Parking Ketenis in Port of Antwerp-Bruges een van de eerste publiek toegankelijke MCS-installaties van Europa in gebruik.

De Antwerpse hub telt 22 laadplaatsen en combineert CCS- met MCS-infrastructuur. De twee MCS-laders kunnen volgens Milence elk een aanzienlijk hoger vermogen leveren dan de 750 kW die de huidige MAN-trucks maximaal opnemen.

Daardoor is de Belgische infrastructuur technisch in staat om de nieuwe MAN-modellen op hun maximale laadvermogen te bedienen. Het is een concreet verschil met markten waar MCS-trucks al beschikbaar zijn, maar nog geen geschikte publieke laadlocatie hebben.

Antwerpse haven wordt belangrijk testgebied

De Antwerpse haven is een logische locatie voor de eerste commerciële toepassingen. Dagelijks vertrekken er grote goederenstromen richting Nederland, Duitsland, Frankrijk en andere delen van België.

Veel container- en distributieritten hebben bovendien een relatief vast patroon. Trucks rijden tussen terminals, depots, productiebedrijven en distributiecentra. Zulke voorspelbare trajecten maken het gemakkelijker om energieverbruik en laadmomenten vooraf te berekenen.

MCS kan vooral waardevol worden voor voertuigen die na een havenrit niet langdurig op het depot kunnen blijven staan. Een korte tussenlading kan de truck snel opnieuw beschikbaar maken voor een volgende opdracht.

Snelladen stelt zware eisen aan het elektriciteitsnet

Een laadvermogen van 750 kW is niet vergelijkbaar met een klassieke laadpaal voor een personenwagen. Wanneer meerdere vrachtwagens tegelijk laden, loopt de gevraagde aansluitcapaciteit snel op tot verschillende megawatts.

Dat vraagt zware netaansluitingen, transformatoren, vermogenselektronica en een slim energiemanagementsysteem. Ook de kostprijs van piekvermogen en het moment waarop wordt geladen, kunnen de totale energiekost sterk beïnvloeden.

Voor veel transportbedrijven zal uitsluitend eigen MCS-infrastructuur daardoor niet onmiddellijk haalbaar zijn. Een combinatie van trager depotladen en publiek snelladen ligt meer voor de hand.

MCS vervangt CCS niet volledig

MAN voorziet de mogelijkheid om de MCS-aansluiting te combineren met extra CCS-laadpunten. De MCS-poort bevindt zich vooraan links. Afhankelijk van de voertuigconfiguratie kunnen bijkomende CCS-aansluitingen aan de rechterzijde of achteraan op het chassis worden geplaatst.

Die flexibiliteit is belangrijk. Een truck hoeft niet bij iedere laadbeurt met het hoogste vermogen te laden. Wanneer een voertuig meerdere uren of een volledige nacht stilstaat, is trager CCS-laden doorgaans goedkoper en minder belastend voor de netaansluiting.

MCS wordt vooral interessant wanneer tijd duurder is dan elektrisch vermogen: onderweg, tijdens een korte rustpauze of tussen twee transportopdrachten.

Hogere voertuigbenutting kan businesscase verbeteren

Elektrische trucks zijn nog steeds duurder in aankoop dan vergelijkbare dieselvoertuigen. Een belangrijk deel van de businesscase hangt daarom af van het aantal kilometers dat de truck productief kan afleggen.

Wanneer lange laadtijden het voertuig dagelijks meerdere uren buiten dienst houden, wordt het moeilijker om de investering terug te verdienen. MCS kan die stilstand beperken en daardoor de voertuigbenutting verbeteren.

De energiekost aan een publiek MCS-station zal mogelijk wel hoger liggen dan bij langzaam laden op het eigen depot. Transporteurs moeten daarom niet alleen naar laadsnelheid kijken, maar naar de volledige operationele kost.

• Analyseer welke ritten werkelijk een snelle tussenlading nodig hebben.
• Controleer de beschikbaarheid van MCS-laders langs de geplande route.
• Vergelijk publieke laadtarieven met de kost van depotladen.
• Bereken wachttijd en mogelijke reservering van laadpunten mee.
• Stem laadstops af op de wettelijke rustpauzes van chauffeurs.
• Voorzie CCS als alternatief voor nacht- en depotladen.

Laadplanning wordt onderdeel van transportplanning

Bij dieseltransport kan een chauffeur op veel plaatsen in enkele minuten tanken. Bij elektrische vrachtwagens moet energieplanning veel nauwer worden gekoppeld aan routeplanning.

Een planner moet weten met welke laadstatus een voertuig vertrekt, hoeveel energie de rit vermoedelijk vraagt en welke laadlocaties beschikbaar zijn. Ook verkeershinder, buitentemperatuur en wachttijd aan de terminal kunnen het energieverbruik beïnvloeden.

MAN biedt hiervoor consultancy en digitale diensten aan. Via MAN Charge&Go wil de fabrikant klanten toegang geven tot geteste CCS- en MCS-laadpunten in verschillende Europese landen.

Serieproductie is belangrijker dan een demonstratie

Megawattladen werd de voorbije jaren al verschillende keren gedemonstreerd. Het verschil is dat de technologie nu als reguliere fabrieksoptie op klantenvoertuigen wordt geproduceerd.

Transporteurs hoeven daardoor niet langer met een prototype of achteraf omgebouwde truck te werken. De aansluiting wordt geïntegreerd in het voertuigontwerp en samen met de rest van de truck geproduceerd.

Dat geeft meer zekerheid rond garantie, service, veiligheid en compatibiliteit. Voor laadexploitanten is het eveneens belangrijk: zij krijgen zicht op een groeiende groep commerciële voertuigen die hun MCS-installaties daadwerkelijk kan gebruiken.

Belgische voorsprong blijft afhankelijk van verdere uitrol

De combinatie van vroege voertuigleveringen en een bestaande MCS-hub maakt België een interessante startmarkt. Port of Antwerp-Bruges kan daarbij uitgroeien tot een belangrijk knooppunt voor elektrische vrachtcorridors.

De werkelijke doorbraak vraagt echter meer laadlocaties langs de belangrijkste verbindingen richting Gent, Zeebrugge, Luik, Nederland, Frankrijk en Duitsland. Ook beschikbaarheid, betrouwbaarheid en transparante tarieven worden bepalend.

Voor Belgische transporteurs betekent de start van de serieproductie vooral dat megawattladen niet langer alleen een toekomstige belofte is. De voertuigen komen naar België en de eerste passende infrastructuur is aanwezig. De volgende uitdaging is om daar een bruikbaar en voldoende dicht netwerk rond te bouwen.