Port of Antwerp-Bruges past vanaf 1 januari 2027 een groot deel van zijn tarieven aan. De indexering van 3,97 procent is het meest zichtbare cijfer, maar voor rederijen, containeroperatoren en havengebruikers kunnen specifieke toeslagen, kortingen en gewijzigde berekeningen minstens even belangrijk zijn.
De raad van bestuur van Port of Antwerp-Bruges heeft de tarieven voor 2027 vastgelegd. Het havenbedrijf maakte de wijzigingen op 29 oktober bekend. Ze gelden voor verschillende diensten en havengebieden, maar niet voor elke activiteit op dezelfde manier. Wie uitsluitend naar de algemene indexering kijkt, kan daardoor de werkelijke impact op zijn kosten onderschatten.
De gebruikelijke aanpassing van 3,97 procent is gebaseerd op de Belgische consumptieprijsindex van augustus 2026. Ze raakt onder meer zeevaarttarieven, Antwerpse binnenvaarttarieven en verschillende vergoedingen voor terreingebruik en concessies. Afwijkende contractuele bepalingen blijven van belang. De sleepgelden stijgen afzonderlijk: met 3,57 procent in de Antwerpse dokken en 2,65 procent in Zeebrugge.
Een hogere rekening, maar ook gerichtere kortingen
Opvallend is de verdubbeling van de korting op het tonnenmaatrecht voor schepen die achtereenvolgens Antwerpen en Zeebrugge aandoen: van 10 naar 20 procent. Voor rederijen die beide havengebieden combineren, kan dat een deel van de hogere tarieven compenseren. Hoe groot dat voordeel werkelijk is, hangt af van het aanloopprofiel en de toepasselijke voorwaarden.
Ook de milieukorting op basis van de Environmental Ship Index (ESI) wordt tussen beide havengebieden geharmoniseerd. Schepen met een ESI-score van 45 tot en met 70 krijgen 10 procent korting; bij een score boven 70 tot en met 100 wordt dat 15 procent. De bestaande beperking op basis van het bouwjaar in Antwerpen verdwijnt, net als de minimumkorting in Zeebrugge. Het gaat dus niet alleen om een prijsstijging, maar ook om een hertekening van de prikkels voor schonere schepen.
Grotere containerschepen en reeferstromen krijgen andere kostenparameters
Voor containerschepen wordt de maximaal in rekening te brengen bruto tonnenmaat verhoogd van 175.000 naar 200.000 BT. Bij zeer grote schepen kan daardoor een groter deel van de tonnenmaat meetellen voor de berekening. Dat is geen uniforme toeslag per container: de uiteindelijke rekening hangt af van de concrete aanloop en het toepasselijke tarief.
Bij de grensinspectiepost op de Antwerpse Linkeroever komen voor reefercontainers twee afzonderlijke vergoedingen. Het gebruik van het reefermonitoringsysteem kost vanaf 2027 9 euro per reefercontainer per kalenderdag. Voor herstellingen buiten de reguliere openingsuren wordt 1.000 euro aangerekend voor een interventie tot drie uur, plus 250 euro per bijkomend begonnen uur. Voor bedrijven met temperatuurgevoelige goederen zijn dat kostenposten om expliciet in de planning en contractafspraken mee te nemen.
Zeebrugge: langere verblijfsduur en aangepaste voertuigstromen
In Brugge-Zeebrugge wordt de verblijfsduur binnen de betrokken tariefregeling opgetrokken van 14 naar 20 dagen, in lijn met Antwerpen. Voor het gebruik van de rorobrug aan kaai 113 wordt 150 euro per uur aangerekend. Ook de geleidelijke aanpassing van de berekening voor autoschepen loopt verder. In Antwerpen wordt het aanlegrecht voor voertuigen afgestemd op Zeebrugge, met een tarief van 0,1830 euro per ton.
De afvalbijdragen voor zeeschepen veranderen eveneens. Antwerpen voorziet 400 euro vast per schip, aangevuld met 0,027 euro per bruto ton en een plafond van 1.750 euro. In Brugge-Zeebrugge gaat het om 150 euro vast, 0,011 euro per bruto ton en maximaal 900 euro. Deze verschillen maken duidelijk waarom een vergelijking per havengebied en scheepstype noodzakelijk blijft.
Ook Rotterdam verhoogt de tarieven, maar minder sterk
De tariefindexering in Antwerpen-Brugge staat niet op zichzelf. Het Havenbedrijf Rotterdam legde in november 2024 de algemene indexering van zijn zee- en binnenhaventarieven voor drie opeenvolgende jaren vast. Voor 2027 bedraagt die 2,5 procent, tegenover de gebruikelijke 3,97 procent voor meerdere tariefcategorieën in Antwerpen-Brugge. Dat is een verschil van 1,47 procentpunt. Beide percentages hebben dus betrekking op hetzelfde kalenderjaar.
Die vergelijking zegt niets over welke haven in absolute termen goedkoper is. De tarieven hebben verschillende grondslagen en kortingen. Rotterdam houdt bij de berekening onder meer rekening met milieuprestaties en beladingsefficiëntie. Antwerpen-Brugge past op zijn beurt specifieke kortingen en berekeningsregels aan. Voor een betrouwbare kostenvergelijking moet een rederij daarom dezelfde scheepsaanloop en lading in beide tariefsystemen doorrekenen.
Wat betekent dit voor logistieke bedrijven?
Voor verladers en logistieke dienstverleners is vooral van belang welke wijzigingen uiteindelijk in de ketenkost terechtkomen. Havengelden worden doorgaans rechtstreeks aan de betrokken havengebruiker aangerekend; of en hoe ze vervolgens worden doorgerekend aan klanten, hangt af van commerciële afspraken. Een algemene stijging van 3,97 procent mag daarom niet automatisch worden vertaald naar een even grote verhoging van een transport- of handlingtarief.
Bij de budgetvoorbereiding voor 2027 zijn drie controles nuttig: vergelijk de eigen aanloop- en goederenstromen met de nieuwe tariefcategorieën, bereken mogelijke kortingen afzonderlijk en kijk na welke toeslagen contractueel kunnen worden doorgerekend. Vooral voor grote containerschepen, reeferstromen en activiteiten in beide havengebieden kan het verschil tussen de algemene indexering en de effectieve kostenontwikkeling aanzienlijk zijn.
Port of Antwerp-Bruges zet tegelijk een volgende stap in de harmonisering van de twee havengebieden. De tariefwijzigingen zijn daarmee niet louter een jaarlijkse indexatie, maar beïnvloeden ook de financiële afwegingen rond aanlopen, duurzaamheid en gespecialiseerde havenactiviteiten.
Officiële mededeling van 29 oktober 2026 over de indexering, de kortingen en de specifieke tarieven voor beide havengebieden.
Engelstalige publicatie van het havenbedrijf over de aanpassingen die hoofdzakelijk vanaf 1 januari 2027 gelden.
Officiële mededeling van 11 november 2024: algemene indexering van 2,5 procent in 2027 en toelichting bij de tariefsystematiek.
