Afbeelding: Viapass
De Belgische kilometerheffing voor vrachtwagens verandert opnieuw op 1 januari 2027. Viapass heeft de nieuwe tarieven gepubliceerd. Vlaanderen en Wallonië indexeren hun tarieven, terwijl Brussel geen algemene indexering doorvoert. Voor emissievrije vrachtwagens verandert bovendien het voordeel in Vlaanderen en Brussel.
Voor elektrische en andere emissievrije trucks wordt de korting op de infrastructuurcomponent in Vlaanderen en Brussel teruggebracht van 80 procent in 2026 naar 60 procent in 2027. De externe kostenheffing blijft voor deze voertuigen wel op nul tot eind 2029.
Viapass publiceert tarieven voor 2027
De afbouw van de ZEV-korting was eerder al aangekondigd. Nieuw is dat Viapass nu de tariefwijzigingen voor 1 januari 2027 officieel heeft gepubliceerd. Transporteurs kunnen die bedragen daardoor meenemen in hun budgetten en TCO-berekeningen voor volgend jaar.
Voor Vlaanderen verandert tegelijk het moment waarop de jaarlijkse indexering wordt toegepast. Waar die aanpassing vroeger in juli gebeurde, verschuift ze voortaan naar 1 januari. Wallonië indexeert de tarieven op basis van de consumptieprijsindex van augustus 2026. Brussel voorziet geen algemene indexering.
Voordeel voor elektrische trucks wordt kleiner
Voor elektrische trucks is vooral de afbouw van de infrastructuurkorting relevant. De vermindering bedroeg 100 procent in 2024 en 2025 en 80 procent in 2026. In 2027 resteert 60 procent korting. Daarna zakt die volgens het bestaande traject naar 40 procent in 2028 en 20 procent in 2029.
De wijziging betekent niet dat het volledige voordeel voor elektrische trucks verdwijnt. In Vlaanderen en Brussel blijft de externe kostencomponent voor emissievrije voertuigen tot 31 december 2029 op nul. In Wallonië bestaat dit ZEV-voordeel niet op dezelfde manier: daar worden emissievrije trucks voor de kilometerheffing onder de categorie Euro VI geplaatst.
Impact op de TCO
De nieuwe tarieven zijn vooral belangrijk voor vervoerders die investeringsbeslissingen over elektrische trucks maken. Logistiek.be berekende recent dat een Europese elektrische langeafstandstruck in België volgens een TCO-model over vijf jaar nog ongeveer 6.000 euro duurder uitkomt dan een vergelijkbare dieseltruck.
Dat verschil is klein tegenover de totale gebruikskosten. Veranderingen in kilometerheffing, elektriciteitsprijzen, aankoopprijs of inzetprofiel kunnen de businesscase daardoor doen kantelen. Wie een e-truck koopt, moet dus niet alleen met het tarief van vandaag rekenen.
Logistiek.be wees daar eerder ook op in het dossier over elektrische vrachtwagens in België. De afbouw van de korting op de kilometerheffing is al vastgelegd tot en met 2029 en moet daarom in een meerjarige TCO-berekening worden opgenomen.
OBU wordt automatisch aangepast
De nieuwe tarieven gelden vanaf 1 januari 2027 voor Belgische én buitenlandse vrachtwagens met een maximaal toegelaten massa van meer dan 3,5 ton en voor opleggertrekkende N1-voertuigen met carrosseriecode BC. De software van de OBU’s van de zeven geaccrediteerde dienstverleners wordt automatisch bijgewerkt.
Viapass voegt op 1 januari geen nieuwe wegen met een tarief hoger dan nul toe. De belangrijkste wijzigingen zitten dus in de tarieven zelf en, voor Vlaanderen, in de verschuiving van het jaarlijkse indexeringsmoment.
De kilometerheffing blijft een belangrijke kostenpost voor de sector. Vlaanderen rekent in zijn begroting voor 2027 op 880,7 miljoen euro aan ontvangsten uit de vrachtwagenheffing. Logistiek.be bracht die begrotingsraming eerder deze maand.