Vlaanderen verwacht in 2027 880,7 miljoen euro aan inkomsten uit de kilometerheffing voor vrachtwagens. Dat is 24,3 miljoen euro meer dan in 2026. Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV) haalt het cijfer uit het centenboekje bij de Vlaamse begroting en vraagt dat een groter deel van die opbrengsten zichtbaar terugvloeit naar de transportsector.
Tegelijk bevestigt de Vlaamse Regering een tweede maatregel met gevolgen voor ondernemingen: de kmo-portefeuille wordt geschrapt. Via dat instrument kunnen Vlaamse kmo’s vandaag steun krijgen voor bepaalde opleidingen en advies. De regering kadert de beslissing in een bredere besparingsoperatie waarbij tussen 2027 en 2029 500 miljoen euro aan subsidies moet verdwijnen.
Bijna 900 miljoen euro uit vrachtwagenkilometers
De kilometerheffing blijft daarmee een omvangrijke inkomstenbron voor Vlaanderen. TLV benadrukt dat de sector in 2027 volgens de begrotingsraming bijna 900 miljoen euro zal bijdragen en vraagt investeringen in weginfrastructuur, veilige vrachtwagenparkings en de vergroening van het wagenpark.
Dat is het standpunt van de federatie, geen afzonderlijke nieuwe toezegging van de Vlaamse Regering. De regering stelt wel dat de investeringen in infrastructuur en openbare werken ondanks de besparingen behouden blijven. Volgens TLV is tijdens deze legislatuur ruim 1 miljard euro extra voorzien voor openbare werken.
Voor transportbedrijven is de kilometerheffing bovendien niet langer alleen afhankelijk van gewicht en Euro-emissienorm. Sinds 1 juli 2026 speelt in Vlaanderen ook de CO₂-emissieklasse mee in het tarief. Daardoor is de heffing steeds sterker verweven met vlootkeuze en totale gebruikskosten.
Kmo-portefeuille verdwijnt
De Vlaamse Regering bevestigt in haar Septemberverklaring expliciet de schrapping van de kmo-portefeuille. De precieze timing en overgangsregels voor ondernemingen moeten nog verder worden opgevolgd. TLV vraagt daar snel duidelijkheid over, omdat opleidingen en advies die vandaag gedeeltelijk worden ondersteund anders volledig ten laste van de ondernemer komen.
Dat kan voor de transportsector extra relevant zijn omdat veel vervoerders kleine ondernemingen zijn. Opleidingen, digitalisering, bedrijfsadvies en begeleiding rond de omschakeling van een vloot kunnen voor dergelijke bedrijven relatief zwaar doorwegen.
Kostendruk blijft zich opstapelen
De begrotingsmaatregelen komen bovenop andere wijzigingen waarmee transporteurs rekening moeten houden. Zo wordt de tijdelijke korting op de infrastructuurcomponent van de kilometerheffing voor zware emissievrije vrachtwagens in Vlaanderen volgens de huidige regeling in 2027 teruggebracht van 80 naar 60 procent.
Die afbouw speelt rechtstreeks mee in de businesscase van elektrische vrachtwagens. Wie investeert in een e-truck moet daarom niet alleen naar de huidige kilometerheffing kijken, maar ook naar het tarief tijdens de volledige gebruiksperiode.
Voor transportbedrijven zijn de twee begrotingssignalen dus verschillend maar concreet: Vlaanderen verwacht meer inkomsten uit vrachtwagenkilometers, terwijl tegelijk een generiek steunmechanisme voor kmo-opleidingen en advies verdwijnt. Zodra de uitvoeringsdetails van de kmo-portefeuille bekend zijn, zal vooral duidelijk moeten worden vanaf wanneer bestaande en geplande trajecten worden geraakt.