Vlaanderen wil de komende tien jaar 500 tot 800 extra parkeerplaatsen voor vrachtwagens creëren langs de snelwegen. Het vernieuwde Strategisch Netplan Dienstzones koppelt die uitbreiding aan meer veiligheid, betere voorzieningen en laadinfrastructuur.
Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) heeft een vernieuwd Strategisch Netplan Dienstzones voorgesteld voor de verdere ontwikkeling van de Vlaamse snelwegparkings. Vrachtwagenparkeren krijgt daarin een prominente plaats. Vlaanderen telt vandaag 72 dienstzones met in totaal 2.886 parkeerplaatsen voor vrachtwagens. Dat zijn er 266 meer dan vijf jaar geleden.
De ambitie is om daar de komende tien jaar nog 500 tot 800 plaatsen aan toe te voegen. Tegelijk worden bestaande parkings vernieuwd en beter uitgerust. Acht dienstzones werden de voorbije vijf jaar al aangepakt; dertien extra locaties staan voor de komende vijf jaar op de planning.
Meer dan alleen extra parkeerplaatsen
Het nieuwe netplan kijkt niet alleen naar capaciteit. Bij vernieuwingen wil AWV ook de veiligheid, sanitaire voorzieningen, drinkwater, laadinfrastructuur en de algemene inrichting verbeteren. Gemiddeld vinden vrachtwagenchauffeurs vandaag om de 30 kilometer een parking waar ze kort kunnen stoppen om hun rij- en rusttijden te respecteren.
De uitbreiding is relevant voor transportbedrijven én chauffeurs. Een tekort aan geschikte rustplaatsen kan de planning bemoeilijken en chauffeurs onder druk zetten wanneer hun rijtijd afloopt. Logistiek.be schreef eerder al over het belang van correcte rij- en rusttijden en slimmer wagenparkbeheer.
Ook transportbedrijven krijgen verantwoordelijkheid
De Vlaamse overheid benadrukt dat transportbedrijven zelf voldoende parkeermogelijkheden voor hun chauffeurs moeten voorzien wanneer vrachtwagens langere tijd wachten in de buurt van een vestiging of bedrijventerrein. Snelwegparkings zijn in de eerste plaats bedoeld voor vrachtverkeer op doorreis.
De parkeerproblematiek speelt al langer. In 2023 opende Port of Antwerp-Bruges bijvoorbeeld de gratis vrachtwagenparking Ketenis met 280 plaatsen. Zulke projecten buiten de klassieke snelwegparkings blijven belangrijk om de totale parkeerdruk op te vangen.
Nieuwe infrastructuur moet ook elektrisch vrachtvervoer ondersteunen
Bij nieuwe aanbestedingen en renovaties krijgt laadinfrastructuur een vaste plaats. Dat wordt steeds belangrijker naarmate elektrische vrachtwagens breder worden ingezet. Laden vraagt vaak langere stilstand dan klassiek tanken, waardoor parkeer- en laadcapaciteit steeds meer met elkaar verweven raken.
Het netplan moet daarom niet alleen het huidige tekort helpen verlichten, maar ook voorkomen dat de energietransitie nieuwe knelpunten creëert. De praktische uitvoering zal afhangen van beschikbare ruimte, concessies, vergunningen en investeringen per locatie.
Bronnen
Agentschap Wegen en Verkeer – communicatie over het vernieuwde Strategisch Netplan Dienstzones — gepubliceerd op 25 augustus 2026; geraadpleegd via integrale weergave op NNieuws.
Vlaams Parlement – commissiebespreking over het structurele tekort aan veilige vrachtwagenparkings — 26 februari 2026.