Na Scania kiest ook Iveco voor Toyota-brandstofcellen

Toyota levert het brandstofcelsysteem voor de volgende generatie zware FCEV’s van Iveco. Voor het nieuwe voertuig wordt gemikt op 300 kW brandstofcelvermogen, een rijbereik van meer dan 900 kilometer en een levensduur van meer dan 25.000 bedrijfsuren. De nieuwe aandrijflijn moet bovendien met minder batterijcapaciteit toekomen.

De eerste validatieactiviteiten zijn voorzien vanaf eind 2026. Daarna volgen praktijktesten op de weg vanaf de eerste helft van 2027.

Tweede Europese truckmerk in enkele dagen

De timing valt op. Op 7 september werd bekend dat ook Scania Toyota-technologie gaat inzetten. Daar gaat het om 40 zware trucks die onder dagelijkse bedrijfsomstandigheden moeten worden getest. Logistiek.be schreef eerder deze week uitgebreid over dat project.

Iveco maakt het rijtje groter. Toyota werkt in Europa al langer met andere voertuigbouwers en waterstofspecialisten, waaronder VDL en Hyliko. De Fuel Cell Business Group van Toyota Motor Europe is specifiek opgezet om brandstofcelsystemen en integratiekennis aan externe klanten te leveren. Trucks, bussen en schepen behoren tot de toepassingen waarop de groep mikt.

Dat Toyota nu vrijwel gelijktijdig bij Scania en Iveco opduikt, geeft die strategie meer gewicht in het zware wegtransport.

Huidige S-eWay gebruikt Bosch

De Toyota-technologie is bedoeld voor een volgende generatie van Iveco’s zware waterstoftruck. De huidige S-eWay Fuel Cell rijdt niet met Hyundai-brandstofcellen, maar met technologie van Bosch. Volgens het jaarverslag van Iveco Group haalt die eerste generatie tot 800 kilometer rijbereik. Pre-serietrucks werden in 2025 binnen het Europese H2Haul-project bij klanten ingezet voor praktijktesten.

Daarmee ligt de lat voor de nieuwe generatie duidelijk hoger. Iveco mikt met Toyota op meer dan 900 kilometer en wil tegelijk de benodigde batterijcapaciteit verkleinen.

Hyundai blijft een andere partner van Iveco

De Toyota-deal betekent niet dat Iveco officieel afscheid neemt van Hyundai. De twee bedrijven werken op andere voertuigprogramma’s samen. Zo werd een eDaily Fuel Cell-prototype ontwikkeld met een 90 kW-brandstofcelsysteem van Hyundai. In het bussegment gebruikt de E-Way H2 eveneens Hyundai-technologie.

Daarnaast ontwikkelde Hyundai een elektrisch licht bedrijfswagenplatform dat Iveco in Europa als eMoovy op de markt bracht. In 2024 maakten beide groepen nog bekend dat ze verdere samenwerking rond elektrische zware trucks wilden onderzoeken.

Toyota bouwt Europese leveranciersrol uit

Toyota Motor Europe heeft zijn Europese brandstofcelactiviteiten bewust als leveranciersbusiness uitgebouwd. De Fuel Cell Business Group combineert verkoop, engineering en ondersteuning bij de integratie van de modules in voertuigen en andere toepassingen.

Een deel van die activiteit zit bovendien in België. Toyota assembleert brandstofcelmodules op zijn Technical Centre in Zaventem. Het Europese hoofdkantoor staat in Evere en het Parts Centre in Diest vormt een belangrijk knooppunt in Toyota’s Europese supply chain.

De projecten met Scania en Iveco laten nu zien hoe die technologie buiten Toyota’s eigen voertuigen terechtkomt. Of waterstoftrucks daarmee ook commercieel sneller doorbreken, hangt niet alleen van de truck af. Beschikbaarheid en prijs van waterstof, tankinfrastructuur, laadvermogen en totale gebruikskosten blijven bepalend voor transporteurs.