Het Belgische Sarens gaat samen met Mammoet de zware brugbogen van de Van Brienenoordbrug in Rotterdam vervoeren en plaatsen. De opdracht omvat transporten over water van constructies tot ongeveer 8.500 ton. De eerste grote verplaatsing is voorzien voor 2030.
Sarens uit Wolvertem heeft met de Nederlandse hijs- en transportspecialist Mammoet een opdracht van Rijkswaterstaat binnengehaald. Hun combinatie SAMEN zal de brugbogen van de Van Brienenoordbrug over het water vervoeren, de bestaande constructies verwijderen en de nieuwe of gerenoveerde bogen op hun plaats brengen. Rijkswaterstaat maakte de ondertekening op 9 oktober bekend. Een contractwaarde is niet meegedeeld.
De operatie speelt zich volledig in Nederland af. De Belgische link is de rechtstreekse deelname van Sarens aan het uitvoerende consortium. Het gaat dus niet om een investering in Belgische infrastructuur, maar wel om een internationale opdracht voor een Belgische specialist in uitzonderlijk zwaar transport.
Brugbogen varen van Dordrecht naar Rotterdam
De bogen worden voorbereid op een werf op het Duivelseiland in Dordrecht. Van daaruit moeten ze op speciale pontons via de Oude en Nieuwe Maas naar Rotterdam. Onderweg liggen onder meer de Botlekbrug, Erasmusbrug, Koninginnebrug en De Hef. Elke passage vraagt een nauwkeurige afstemming van afmetingen, waterstand en doorvaartmogelijkheden.
Aan de Van Brienenoordbrug komt een tijdelijke bruggenlift. Die moet de zware boogconstructies gecontroleerd op de juiste hoogte brengen, zodat ze op hun pijlers kunnen worden geplaatst. De uitvoering is afhankelijk van weer en getij en moet worden afgestemd met beheerders van weg, spoor en vaarwegen. De logistieke voorbereiding is daardoor minstens zo bepalend als het hijswerk zelf.
Dezelfde boog wordt later opnieuw gebruikt
Volgens de huidige planning wordt de nieuwe westelijke boog in de zomer van 2030 naar Rotterdam gebracht. De bestaande westboog gaat daarna terug naar Dordrecht om te worden gerenoveerd. In de zomer van 2032 moet die hergebruikte boog terugkeren om de huidige oostelijke boog te vervangen. Het volledige vernieuwingsprogramma loopt gefaseerd van 2028 tot 2033.
De aanpak beperkt het aantal nieuwe boogconstructies, maar maakt de transportplanning ingewikkelder: eenzelfde constructie moet tweemaal worden verplaatst en tussendoor op de werf worden aangepast. Rijkswaterstaat heeft het project daarom in afzonderlijke contracten opgesplitst. De combinatie Sarens–Mammoet kreeg specifiek het pakket voor transport en installatie, niet de bouw van de nieuwe brugboog.
Belgische expertise in een internationale niche
Voor Sarens sluit de opdracht aan bij zijn activiteiten in zwaar hijswerk en technisch complex transport. Dat segment vraagt een combinatie van engineering, speciaal materieel en nauwkeurige uitvoering. Ook andere Belgische logistieke spelers zoeken schaal in deze niche: zo breidde Gosselin Heavy zijn activiteiten in uitzonderlijk transport uit via BSX.
De keuze voor vervoer over water is bij zulke afmetingen niet toevallig. Grote constructies zijn moeilijk via de weg te verplaatsen en kunnen op pontons over langere afstanden worden vervoerd, mits de route en de laadoperaties dat toelaten. Een ander voorbeeld van logistiek voor buitenmaatse goederen is de nieuwe verbinding voor projectlading via Zeebrugge, al gaat het daar om een reguliere scheepvaartdienst en niet om een eenmalige brugoperatie.