Hoge dieselprijzen raken transporteurs extra hard door hun kleine marges. De grootste beïnvloedbare hefboom ligt niet bij de pomp, maar in efficiëntere planning en beter operationeel inzicht.
UPTR waarschuwt dat een verdere afbouw van de professionele diesel België ook accijnsinkomsten kan kosten. Buitenlandse vervoerders betaalden volgens de federatie in 2025 netto 1,03 miljard euro.
In januari bereikte het Europees Parlement overeenstemming over nieuwe regels voor de CO2-uitstoot van zware bedrijfsvoertuigen. Deze komen erop neer dat elektrische en waterstofmotoren tegen 2040 de dieselmotor in vrachtwagens en bussen vervangen. Wagenparkbeheerders dienen daarom tijdig een elektrificatiestrategie uit te werken. Als onderdeel van de ‘Fit for 55’-verordening van de Europese Unie mogen er vanaf 2035 geen nieuwe voertuigen met verbrandingsmotoren (ICE) verkocht worden. Recent kondigde de EU ook
In België krijgt iedereen die tankt met een voertuig van 7,5 ton subsidies. Er wordt zo’n 20 cent per liter terugbetaald. De maatregel werd in 2004 ingevoerd als steunmaatregel voor de transportsector. De kosten worden echter steeds hoger en meer dan de helft van de subsidies gaat naar buitenlandse bedrijven. Dat komt omdat Europa de steun enkel toelaat als ze geldt voor iedereen die tankt in België. De partij Vooruit,
Later dit jaar gaat er een boycot op Russische olie in. Dat betekent ook dat er geen diesel meer uit Rusland zal komen. Een belangenorganisatie van zelfstandige tankstations in Nederland zet dat de kans hierdoor groot wordt dat sommige lokale tankstations in Nederland hierdoor straks geen diesel meer zullen krijgen. Er ontstaat nu al schaarste, met prijsstijgingen tot gevolg. Nederland is echter in grotere mate afhankelijk van Russische olieproducten dan
De federale regering heeft beslist om de accijnzen op diesel te verlagen met 0,175 €/l. Dit is uiteraard goed nieuws voor eenieder die zijn dieselfactuur dag na dag zag stijgen. Voor de transportsector lost deze accijnsverlaging het probleem echter niet op. Voor vrachtwagens van meer dan 7,5 ton met een professionele diesel verandert dit niets aan de kostprijs. Enkel de voorfinanciering van de accijns daalt een stukje. Niettegenstaande de maatregelen
Door de steeds strengere milieunormen worden de milieuprestaties van diesel onder de loep genomen. Tegelijkertijd wekken alternatieve brandstoffen en elektrische voertuigen steeds meer belangstelling op. Toch zijn de tijden van diesel als brandstof voor vrachtvervoer nog lang niet voorbij, ondanks het feit dat er over de brandstof enkele misvattingen bestaan. Om een goed geïnformeerd debat over brandstofopties en milieuregelgeving mogelijk te maken, is het belangrijk die misvattingen recht te zetten.
