De Europese economie blijft onzeker, maar ontwikkelaars van logistiek vastgoed zien nog altijd stevige vraag naar nieuwe magazijnruimte. VGP heeft momenteel 1,14 miljoen vierkante meter in aanbouw en driekwart van zijn ontwikkelingspijplijn is al voorverhuurd. Ook Belgische marktgegevens wijzen erop dat hoogwaardige logistieke locaties moeilijk leeg blijven.
De grote hausse in logistiek vastgoed tijdens de coronajaren is voorbij, maar dat betekent duidelijk niet dat de vraag naar magazijnen is stilgevallen. Nieuwe cijfers van het Belgische VGP tonen hoeveel ontwikkeling er momenteel nog in de markt zit.
De Antwerpse vastgoedgroep meldde op 20 augustus dat ze 44 projecten in aanbouw heeft. Samen vertegenwoordigen die ongeveer 1,14 miljoen vierkante meter toekomstige verhuurbare oppervlakte. Opvallender nog: de totale ontwikkelingspijplijn is al voor 74 procent voorverhuurd.
Logistieke ruimte blijft bijna volledig verhuurd
De cijfers zijn Europees en mogen dus niet één op één als Belgische marktstatistiek worden gelezen. Toch geven ze een interessant beeld van de vraag bij bedrijven die magazijnen, distributiecentra en lichte industriële ruimte nodig hebben.
VGP beschikt inmiddels over een afgewerkte portefeuille van ongeveer 6,6 miljoen vierkante meter. Daarvan is 98 procent verhuurd. De jaarlijkse gecontracteerde huurinkomsten stegen bovendien met 10,8 procent tegenover een jaar eerder.
Ook de nieuwe ontwikkelingsactiviteit blijft aanzienlijk. Alleen tijdens de eerste helft van 2026 startte VGP dertien gebouwen met samen 314.000 vierkante meter oppervlakte op.
Wat zegt dat? Niet dat ieder magazijn automatisch verhuurd raakt, maar wel dat goed gelegen en moderne logistieke gebouwen nog altijd huurders vinden, zelfs in een economisch klimaat waarin bedrijven investeringen kritischer afwegen.
Hetzelfde signaal bij WDP
VGP staat daarin niet alleen. Het Belgische WDP rapporteerde eind juli eveneens een bezettingsgraad van 97,2 procent. Tijdens de eerste zes maanden van 2026 tekende het ongeveer 200.000 vierkante meter aan nieuwe verhuringen.
Van de huurovereenkomsten die in 2026 aflopen, was volgens WDP halverwege het jaar bovendien al 75 procent verlengd.
Dat zijn geen perfecte marktstatistieken — zowel VGP als WDP rapporteren over hun eigen portefeuille — maar twee grote vastgoedspelers die onafhankelijk van elkaar een zeer hoge bezettingsgraad rapporteren, vormen wel een duidelijk marktsignaal.
Ook in België blijft nieuw logistiek vastgoed ontstaan
Die bredere trend is ook zichtbaar in concrete Belgische projecten. Montea kondigde recent een investering van 65 miljoen euro aan in logistieke locaties in Antwerpen en Brussel. Daaronder zit een nieuwe logistieke hub van meer dan 55.000 vierkante meter in de Antwerpse haven die al langjarig is voorverhuurd.
Tegelijk blijven grote logistieke gebruikers nieuwe capaciteit vastleggen. Zo schreef Logistiek.be recent over de nieuwe Belgische e-commercehub van JD.com in Willebroek , waar JD Logistics bijna 50.000 vierkante meter logistieke ruimte inneemt.
Ook gespecialiseerde infrastructuur groeit. In de Antwerpse haven investeert DP World bijvoorbeeld in een nieuwe temperatuurgecontroleerde logistieke hub . Dat soort projecten illustreert dat de vraag niet alleen draait om méér vierkante meters, maar steeds vaker om gebouwen die voor een specifieke goederenstroom zijn uitgerust.
Waarom bedrijven toch blijven investeren
Achter die vraag zitten verschillende ontwikkelingen. Bedrijven willen voorraden dichter bij hun afzetmarkten houden, e-commerce vraagt andere distributienetwerken en bepaalde sectoren hebben steeds meer gespecialiseerde opslag nodig.
Tegelijk zijn locaties met een goede aansluiting op snelwegen, binnenvaart, spoor, havens of luchthavens schaars. Een distributiecentrum kan technisch uitstekend zijn, maar verliest veel van zijn waarde wanneer de transportbewegingen eromheen inefficiënt zijn.
Daardoor ontstaat een onderscheid tussen algemene magazijnruimte en gebouwen op locaties die logistiek echt iets oplossen: minder kilometers, betere multimodale verbindingen, snellere toegang tot afzetmarkten of aansluiting op bestaande logistieke clusters.
Niet alleen locatie, maar ook energie wordt belangrijker
De volgende beperking voor logistiek vastgoed zit mogelijk niet uitsluitend in grond. Elektriciteitscapaciteit wordt steeds belangrijker wanneer warehouses verder automatiseren, wagenparken elektrificeren en bedrijven zonnepanelen, laadpleinen en batterijopslag willen combineren.
VGP meldde dat in de eerste helft van 2026 zijn eerste batterijopslagsystemen op het elektriciteitsnet werden aangesloten. De groep exploiteerde eind juni 152 zonne-energieprojecten met samen 193,4 MWp vermogen.
Voor een toekomstige warehousegebruiker wordt het beschikbare elektrische vermogen daardoor bijna even strategisch als het aantal laadkades of de vrije hoogte van het gebouw.
Wat betekent dit voor Belgische logistieke bedrijven?
Voor huurders betekent de hoge bezettingsgraad vooral dat vroeg plannen belangrijk blijft. Wie wacht tot een nieuw distributiecontract definitief getekend is voordat hij passende ruimte zoekt, kan op strategische locaties weinig keuze overhouden.
Tegelijk moet een vastgoedbeslissing steeds breder worden bekeken. Huurprijs per vierkante meter alleen zegt weinig over de totale logistieke kost.
Bereikbaarheid, arbeidsmarkt, energiebeschikbaarheid, uitbreidingsmogelijkheden, automatisering en afstand tot klanten kunnen over de volledige looptijd van een warehouse een veel grotere financiële impact hebben dan een klein verschil in huurprijs.
Praktische conclusie: de markt lijkt niet terug te keren naar onbeperkte magazijnbouw op speculatie. De sterkste vraag concentreert zich rond kwalitatieve gebouwen, goede logistieke locaties en projecten waarvoor al vóór oplevering een duidelijke gebruiker bestaat.
WDP – Halfjaarlijks verslag 2026 — gepubliceerd op 31 juli 2026.
Montea – investering in logistieke locaties in Antwerpen, Brussel en Beringen — gepubliceerd op 30 juni 2026.