De droogtesituatie op het Kanaal Gent–Terneuzen blijft logistiek voelbaar, maar de sluiscapaciteit is verbeterd. De Oostsluis en Nieuwe Sluis zijn opnieuw volledig operationeel. De maximale diepgang blijft voorlopig 12,25 meter en de Westsluis blijft wegens onderhoud dicht tot eind september.
Sluiscapaciteit verbetert
North Sea Port heeft de maatregelen op het Kanaal Gent–Terneuzen op 4 september opnieuw aangepast. De Oostsluis en de Nieuwe Sluis kennen geen droogtegerelateerde stremmingen meer en zijn volledig operationeel. Dat is een duidelijke verbetering tegenover augustus, toen rond laagwater nog sluitingsvensters golden.
De Westsluis blijft wel volledig gestremd. Volgens North Sea Port heeft dat inmiddels vooral te maken met geplande onderhoudswerken, die tot eind september lopen.
Diepgang blijft beperkt tot 12,25 meter
Ondanks de verbeterde sluisbeschikbaarheid blijft de maximale toegelaten diepgang 12,25 meter. Regen laat het kanaalpeil af en toe stijgen, maar volgens North Sea Port zakt het daarna opnieuw snel. Om scheepvaart en planners voldoende voorspelbaarheid te geven, wordt de huidige diepgang daarom tot nader order behouden.
Voor diep beladen schepen blijft dat operationeel belangrijk. Minder diepgang kan betekenen dat minder lading per reis kan worden meegenomen of dat belading en planning moeten worden aangepast.
Verzilting blijft uitzonderlijk hoog
Ook de waterkwaliteit blijft een aandachtspunt. Het zoutgehalte bij Sas van Gent fluctueert rond 9.900 mg per liter, terwijl North Sea Port een streefwaarde van 3.000 mg per liter hanteert. Het kanaalpeil lijkt zich voorlopig te stabiliseren, maar de nautische toegankelijkheid blijft nog enige tijd beperkt.
De situatie is gemengd: meer sluiscapaciteit, maar nog altijd een diepgangslimiet en hoge verzilting. Controleer de actuele nautische informatie vóór belading en vertrek, zeker bij diep beladen zee- en binnenschepen.
Droogte blijft een structureel logistiek risico
De update toont opnieuw dat droogte niet alleen een milieuthema is. Waterbeschikbaarheid beïnvloedt rechtstreeks de capaciteit en betrouwbaarheid van vaarwegen. Voor bedrijven met grote bulkstromen of een sterke afhankelijkheid van binnenvaart wordt hydrologische informatie daarmee steeds meer onderdeel van de dagelijkse supply-chainplanning.
