De Europese verkoop van elektrisch oplaadbare vrachtwagens groeit stevig, maar België gaat volgens de nieuwe ACEA-cijfers in de tegenovergestelde richting. In de eerste negen maanden van 2026 werden hier 200 elektrische trucks geregistreerd, tegenover 233 een jaar eerder. Achter die daling zit vooral een opvallend verschil tussen middelzware en zware vrachtwagens.
De Europese autoconstructeursvereniging ACEA publiceerde op 28 oktober haar registratiecijfers voor de eerste drie kwartalen. In de Europese Unie steeg het totale aantal nieuwe vrachtwagens met 7,5 procent tot 245.079. De verkoop van elektrisch oplaadbare modellen groeide veel sneller, met 49,8 procent. Toch vertegenwoordigen die voertuigen nog maar 5,3 procent van de nieuwe EU-trucks; diesel houdt een marktaandeel van 91,7 procent.
België volgt die Europese groeilijn niet. Het aantal nieuwe elektrisch oplaadbare vrachtwagens boven 3,5 ton zakte volgens de ACEA-tabellen van 233 naar 200, terwijl de totale Belgische truckmarkt met 6,1 procent kromp tot 6.523 voertuigen. Elektrisch oplaadbare trucks haalden daarmee ongeveer 3,1 procent van de Belgische nieuwe registraties, tegenover 5,3 procent in de EU. De cijfers hebben betrekking op nieuwe inschrijvingen, niet op de volledige vloot die al op de weg rijdt. ACEA rekent batterij-elektrische en plug-inhybride trucks samen onder ‘elektrisch oplaadbaar’; statistieken met een andere aandrijvings- of gewichtsklasse zijn dus niet rechtstreeks vergelijkbaar.
Zware elektrische trucks stijgen, middelzware vallen terug
De Belgische achteruitgang is niet gelijk verdeeld over alle gewichtsklassen. Bij vrachtwagens van minstens 16 ton steeg het aantal elektrisch oplaadbare registraties van 132 naar 158, een toename van 19,7 procent. Bij middelzware vrachtwagens tussen 3,5 en 16 ton zakte het aantal daarentegen van 101 naar 42, een daling van 58,4 procent.
Dat onderscheid is belangrijk voor de interpretatie. Wie alleen naar het totaal kijkt, ziet een krimpende elektrische markt. Wie de zware trucks apart bekijkt, ziet juist groei. Een verschuiving in het aantal grote leveringen of eenmalige vlootbestellingen kan de cijfers bij zulke beperkte volumes sterk beïnvloeden. Uit de registratiegegevens alleen blijkt niet waarom de middelzware categorie zo fors terugvalt.
Meer laadinfrastructuur, maar nog geen brede doorbraak
Intussen groeit de Belgische laadinfrastructuur voor zwaar wegvervoer. Milence opende op 22 oktober in Temse zijn vijfde Belgische trucklaadhub, met acht laadplaatsen. Vier daarvan zijn uitgerust met MCS/CCS-laders tot 1.500 kW. Dat versterkt de verbinding tussen de logistieke regio’s Antwerpen en Gent, maar de opening van één laadlocatie zegt nog niet hoeveel transporteurs daadwerkelijk een elektrische truck bestellen.
Voor vlootbeheerders draait de keuze bovendien om meer dan de beschikbaarheid van laadpunten. Aankoopprijs, aansluiting op het elektriciteitsnet, laadtijd, inzetprofiel en restwaarde spelen mee. Ook de steunregels veranderen: volgens VLAIO kunnen sinds 1 januari 2026 geen nieuwe aanvragen voor de Vlaamse Ecologiepremie+ voor vrachtwagens en bussen meer worden ingediend. Voor zwaardere emissievrije vrachtwagens geldt in Vlaanderen in 2026 wel nog een tijdelijke vermindering van de infrastructuurcomponent van de kilometerheffing.
Wat zeggen de cijfers over de Belgische omschakeling?
De ACEA-cijfers tonen een achterstand, maar vormen geen sluitend oordeel over de haalbaarheid van elektrisch vrachtvervoer in België. De zware elektrische truckmarkt groeit hier nog, zij het vanaf een kleine basis. Tegelijk blijft het aantal nieuwe dieseltrucks vele malen groter en wijkt België af van de Europese trend.
Voor transportbedrijven en verladers is vooral de vraag of de groei van zware elektrische trucks de komende kwartalen doorzet en of middelzware voertuigen opnieuw aantrekken. Daarvoor zijn nieuwe registratiecijfers nodig, samen met informatie over laadcapaciteit en de effectieve inzet van voertuigen. De huidige tabellen laten geen betrouwbare conclusie toe over het aantal elektrische vrachtwagens dat dagelijks op Belgische transportopdrachten wordt ingezet.
Officieel overzicht van 28 oktober 2026 met Europese markttrends en aandrijvingsvormen.
Primaire cijferbijlage, pagina’s 4–6: Belgische registraties voor middelzware, zware en alle vrachtwagens.
Officieel bericht van 22 oktober 2026 over de laadcapaciteit en de locatie in Temse.
Overzicht van de Vlaamse aanpassingen sinds januari 2026, waaronder de Ecologiepremie+ voor vrachtwagens.
Officieel overzicht van de Vlaamse steunmogelijkheden en de tijdelijke korting op de kilometerheffing.