Acht grote spelers uit truckbouw, energie en technologie willen de uitrol van waterstoftrucks in Europa versnellen. De kern van hun aanpak: voertuigen, tankinfrastructuur en betaalbare waterstof moeten gelijktijdig worden ontwikkeld langs strategische Europese transportcorridors.
Daimler Truck, Volvo Group, Toyota Motor Corporation, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility en MB Energy hebben aangekondigd samen te werken aan een geïntegreerd ecosysteem voor waterstoftrucks. De Duitse overheid ondersteunt het initiatief. Volgens de betrokken bedrijven moet de volledige keten tegelijk vooruit: voertuigen, waterstofproductie en -levering, tankstations en voorwaarden die grootschalige inzet mogelijk maken.
De aankondiging is relevant voor Belgische transportbedrijven omdat de initiatiefnemers niet alleen naar Duitsland kijken. Ze spreken expliciet over tankstations langs strategische Europese transportcorridors. Welke corridors en landen eerst aan bod komen, is nog niet bekendgemaakt.
Niet alleen trucks, maar ook stations en brandstofprijs
De belangrijkste boodschap zit niet in één nieuw vrachtwagenmodel. De bedrijven willen verschillende knelpunten tegelijk aanpakken. De uitrol van tankstations moet worden afgestemd op de komst van waterstoftruckvloten, terwijl tegelijk voldoende waterstof tegen een commercieel haalbare prijs beschikbaar moet zijn.
Dat is cruciaal voor de businesscase. Een vervoerder heeft weinig aan een brandstofceltruck wanneer tankinfrastructuur ontbreekt of de brandstofprijs de totale gebruikskosten te hoog maakt. Omgekeerd is het voor exploitanten moeilijk om dure waterstofstations te bouwen zolang er onvoldoende voertuigen rijden.
Waterstof naast batterij-elektrisch
De initiatiefnemers positioneren waterstof nadrukkelijk als aanvulling op batterij-elektrische vrachtwagens, niet als vervanging ervan. Dat onderscheid is belangrijk. Batterij-elektrische trucks zijn vandaag al commercieel beschikbaar en het Europese laadnetwerk groeit, terwijl zware waterstoftrucks en hun infrastructuur nog veel minder breed zijn uitgerold.
Voor Belgische vervoerders blijft de praktische keuze daardoor sterk afhangen van route, dagelijkse kilometers, laad- of tankmogelijkheden en totale gebruikskosten. Logistiek.be bundelt de belangrijkste afwegingen voor batterij-elektrisch vervoer in het kennisdossier over elektrische vrachtwagens in België. Ook het Vlaamse NAFT-project bekijkt naast elektriciteit onder meer waterstof en andere alternatieve brandstoffen.
Belgische relevantie hangt af van de corridors
Voor België wordt vooral interessant of de geplande infrastructuur aansluit op de grote internationale goederenassen rond Antwerpen, Gent en Zeebrugge en op de verbindingen richting Nederland, Duitsland en Frankrijk. De betrokken ondernemingen zeggen voorlopig alleen dat tankstations langs belangrijke Europese corridors moeten komen.
Daarom is het nog te vroeg om te spreken van een concreet Belgisch waterstofnetwerk. De aankondiging toont wel dat truckfabrikanten, energieleveranciers en infrastructuurspelers proberen het klassieke kip-en-eiprobleem gezamenlijk te doorbreken.
De volgende meetbare stap komt op 15 september. Dan moet duidelijk worden hoeveel van de ambitie al vertaald is naar locaties, volumes, timing en investeringen. Vooral die gegevens zullen bepalen hoe snel het initiatief ook voor Belgische vlootbeheerders praktisch relevant wordt.