Genk Cargo Connect elektrificeert het laatste stuk spoor naar zijn terminal. Vanaf voorjaar 2028 kunnen elektrische goederentreinen er rechtstreeks binnenrijden, zonder eerst naar een diesellocomotief te moeten wisselen.
Genk Cargo Connect wordt volgens POM Limburg de eerste inlandterminal in België die rechtstreeks toegankelijk is voor elektrische goederentreinen. Spoorlijn 21C is al sinds 2022 geëlektrificeerd. Alleen de aftakking naar de terminal heeft nog geen bovenleiding.
Daardoor moeten elektrische goederentreinen vandaag in een nabijgelegen goederenstation van locomotief wisselen. Voor het laatste traject is een diesellocomotief nodig. Die tussenstap brengt extra tijd, materieel en personeelskosten mee.
Elektrische locomotief tot op de terminal
Genk Cargo Connect legt boven één aankomstspoor een bovenleiding aan en installeert apparatuur voor stroomvoorziening en beveiliging, waaronder een vermogensschakelaar en aarding. Na de werken moeten elektrische goederentreinen vanuit alle richtingen en van alle spoorvervoerders rechtstreeks de terminal kunnen binnenrijden.
De projectkost bedraagt ongeveer 1,385 miljoen euro. De werkzaamheden lopen tot het voorjaar van 2028 en krijgen SALKturbo-steun binnen het Europese EFRO-programma.
Kleine ontbrekende schakel met operationele kost
De ingreep is fysiek beperkt, maar verwijdert een operationele drempel. Voor iedere trein die elektrisch aankomt, is vandaag nog een diesellocomotief nodig voor het laatste stuk. Dat betekent stalling en huur van extra materieel en inzet van een bijkomende machinist.
Volgens POM Limburg kan het project op jaarbasis ongeveer 160.000 ton goederen die vandaag over de weg gaan naar het spoor verschuiven.
Genk als trimodaal knooppunt
Genk Cargo Connect combineert spoor, binnenvaart en weg. De site beschikt over ongeveer zeven kilometer eigen spoor en heeft dagelijkse shuttles naar Noord-Italië. Een verbinding met Polen is in ontwikkeling. Goederen kunnen er ook tussen trein en binnenschip worden overgeslagen voor vervoer van en naar Antwerpen.
Die multimodale functie is niet nieuw. Logistiek.be schreef eerder hoe Scania Parts Logistics via het toenmalige Haven Genk en het Albertkanaal vrachtwagenritten tussen Limburg en Antwerpen verving door binnenvaart. Ook Lineas en H.Essers ontwikkelden in Genk een railterminal voor verbindingen richting de Belgische zeehavens.
Minder uitstoot op het laatste traject
Volgens de projectberekening daalt de CO₂-uitstoot op het betrokken traject met minstens 70 procent, afhankelijk van de gebruikte elektriciteit. De lokale NOx-uitstoot van de diesellocomotief verdwijnt er volledig.
Bronnen