Elektrische vrachtwagens naderen in België het kostenpunt waarop ze over hun eerste gebruiksjaren even goedkoop worden als diesel. Een nieuwe Europese TCO-analyse van Transport & Environment berekent dat een Europese batterij-elektrische langeafstandstruck in België over vijf jaar nog ongeveer 6.000 euro duurder uitkomt dan een vergelijkbare dieseltruck.
Dat verschil is klein in vergelijking met de totale kosten van een zware truck over vijf jaar. Voor een goedkoper elektrisch model van een nieuwe, niet-Europese constructeur komt het Belgische rekenmodel volgens T&E al wél op een positieve businesscase uit, met een terugverdientijd van ongeveer drie jaar.
Zes van negen markten al goedkoper
T&E vergeleek de totale gebruikskosten van batterij-elektrische en dieseltrucks in negen Europese landen. In zes daarvan is elektrisch volgens het model vandaag al financieel voordeliger. Nederland springt eruit: daar kan een Europese e-truck over vijf jaar ongeveer 100.000 euro goedkoper uitvallen dan diesel. Duitsland volgt met circa 85.000 euro voordeel en Denemarken met ongeveer 69.000 euro.
België bevindt zich veel dichter bij het omslagpunt. De uitkomst wordt onder meer bepaald door aankoopprijs, energie, onderhoud, financiering, restwaarde en wegheffingen. Het model gaat voor langeafstandstrucks uit van 116.000 kilometer per jaar en een eerste eigendomsperiode van vijf jaar.
Kilometerheffing weegt zwaar in Belgische rekensom
Voor Belgische transporteurs speelt de kilometerheffing een belangrijke rol. Emissievrije vrachtwagens krijgen in Vlaanderen in 2026 nog 80 procent vermindering op de betrokken infrastructuurcomponent. Die korting wordt de volgende jaren echter stapsgewijs afgebouwd.
T&E neemt de momenteel geldende wegheffingen en steunmaatregelen mee in het model. Ook RED III-kredieten voor elektriciteit uit private laadinfrastructuur zijn voor België opgenomen. Depotladen vormt de basis: het model rekent met een 150 kW-lader die ’s nachts door twee elektrische trucks wordt gedeeld en veronderstelt dat 20 procent van de elektriciteit publiek wordt geladen.
Dat maakt de uitkomst geen universele prijsgarantie voor elke vloot. Routeprofiel, elektriciteitscontract, laadstrategie, financiering en jaarlijks kilometrage kunnen de businesscase sterk verschuiven. Logistiek.be wees eerder al op die factoren in het dossier over elektrische vrachtwagens in België.
Aankoopprijs blijft grootste drempel
De hogere aanschafprijs blijft zwaar doorwegen. T&E rekent voor een Europese dieseltruck met 120.000 euro, tegenover 265.000 euro voor een Europese batterij-elektrische truck. Voor een goedkoper Chinees elektrisch model gebruikt de analyse 210.000 euro.
Die prijsverschillen verklaren ook waarom nieuwe truckmerken de Europese markt onder druk kunnen zetten. Belgische transporteurs kijken daarbij niet alleen naar TCO, maar ook naar service, onderdelen, restwaarde en bedrijfszekerheid.
De nieuwe analyse zet vooral een meetpunt op de Belgische markt: een Europese e-truck is in het gehanteerde scenario nog niet goedkoper dan diesel, maar het verschil is gedaald tot ongeveer 6.000 euro over vijf jaar. Daardoor kunnen kleine veranderingen in energieprijs, tol, aankoopprijs of inzetprofiel de uitkomst al doen kantelen.