De faillissementsdruk in het Belgische wegtransport blijft hoog. Na 111 faillissementen in het eerste kwartaal en 105 in het tweede kwartaal kwamen er in het derde kwartaal nog eens 81 bij. Daarmee zijn in negen maanden 297 vergunde transportondernemingen failliet gegaan.
Vergeleken met dezelfde periode in 2025 is dat een stijging van 4,6 procent. Toen stond de teller na drie kwartalen op 284. Het derde kwartaal afzonderlijk laat een stijging zien van 75 naar 81 faillissementen, of 8 procent.
Q3 lager dan begin dit jaar, maar hoger dan vorig jaar
De cijfers vragen wel om enige nuance. Met 81 faillissementen lag het derde kwartaal duidelijk lager dan het eerste en tweede kwartaal van dit jaar. Van een nieuwe versnelling binnen 2026 is dus geen sprake. Tegelijk blijft het aantal hoger dan in hetzelfde kwartaal van 2025.
De reeks heeft bovendien een veel nauwere afbakening dan de algemene faillissementsstatistieken van Statbel. Het Instituut wegTransport & Logistiek België (ITLB) volgt ondernemingen in het beroepsgoederenvervoer over de weg op basis van vervoersvergunningen van FOD Mobiliteit en Vervoer. Daardoor gaat het hier specifiek om vergunde wegtransportondernemingen en niet om de volledige sector vervoer en opslag.
Na recordjaar 2025 blijft de druk aanhouden
2025 eindigde al met een record van 413 faillissementen in deze specifieke transportreeks. Vooral kleine ondernemingen werden getroffen. Transport en Logistiek Vlaanderen meldde begin dit jaar dat bijna 79 procent van de failliete transportbedrijven in 2025 hoogstens vijf motorvoertuigen had.
De nieuwe kwartaalcijfers sluiten daardoor aan bij een probleem dat al langer zichtbaar is. Logistiek.be analyseerde in september al waarom vooral kleine transportbedrijven kwetsbaar zijn. Kosten moeten onmiddellijk worden betaald, terwijl marges dun zijn en betalingen van opdrachtgevers later kunnen volgen. Voor een kleine vloot is er weinig ruimte om zo’n verschil langdurig op te vangen.
Kostendruk blijft een factor
TLV wees bij de recordcijfers van 2025 op een combinatie van loonkosten, brandstof, kilometerheffing, files, financieringskosten en laattijdige betalingen. Ook lagere volumes en prijsdruk maken het moeilijker om hogere kosten volledig door te rekenen aan opdrachtgevers.
Die kostencontext is in 2026 niet verdwenen. Sinds 1 juli wordt de Vlaamse kilometerheffing ook gedifferentieerd volgens de CO₂-emissieklasse. Vanaf 1 januari 2027 wijzigen de tarieven opnieuw. Logistiek.be zette de nieuwe kilometerheffing voor 2027 eerder deze week op een rij.
De faillissementscijfers bewijzen op zichzelf niet welke kostenpost een individueel bedrijf over de rand duwt. Ze tonen wel dat de financiële kwetsbaarheid in het Belgische beroepsgoederenvervoer ook in 2026 groot blijft. Na negen maanden ligt het aantal faillissementen opnieuw boven het niveau van vorig jaar.
Bijna 300 transportbedrijven in negen maanden
Met 297 faillissementen is de grens van 300 vergunde transportondernemingen na drie kwartalen nagenoeg bereikt. Of 2026 uiteindelijk opnieuw richting het recordniveau van 2025 gaat, zal vooral afhangen van het vierde kwartaal. Vorig jaar was dat uitzonderlijk zwaar: toen gingen in de laatste drie maanden nog 129 transportondernemingen failliet.
