DHL Express +5,9%: ook toeslagen bij UPS, FedEx en DPD lopen op

DHL Express trekt zijn Belgische tarieven vanaf januari 2027 gemiddeld met 5,9% op voor Time Definite- en Day Definite-producten. De aanpassing geldt volgens DHL ook voor kortingstarieven en bestaande overeenkomsten wanneer het contract dat toelaat.

Voor Belgische bedrijven die regelmatig expreszendingen versturen, is de impact breder dan die jaarlijkse prijsaanpassing alleen. DHL activeert tijdens de piekperiode ook opnieuw een tijdelijke Demand Surcharge. Voor internationale Time en Day Definite-diensten loopt die van 1 oktober 2026 tot 5 februari 2027. Voor binnenlandse Time Definite-zendingen geldt de toeslag van 1 november tot en met 31 december 2026.

5,9% is een gemiddelde, geen vlakke verhoging

De aangekondigde 5,9% is een gemiddelde tariefaanpassing. Dat betekent niet dat elke Belgische klant of elke zending exact 5,9% duurder wordt. De uiteindelijke kost blijft afhangen van het gebruikte product, de afgesproken tarieven en de voorwaarden in het contract.

Daarbovenop kunnen tijdelijke toeslagen spelen. Voor bedrijven met grote volumes rond de eindejaarsperiode is het daarom zinvol om niet alleen naar de nieuwe basistarieven voor 2027 te kijken, maar ook naar de toeslagen die al vanaf het vierde kwartaal van 2026 kunnen doorwegen.

DHL staat niet alleen: ook concurrenten verhogen toeslagen

Bij UPS België geldt sinds 20 september een spoedtoeslag en een vraagtoeslag voor geselecteerde diensten en routes. Eerder in september verhoogde UPS bovendien de vergoeding voor voorschotten bij zendingen met een aangegeven waarde onder 22 euro naar 12,50 euro. De Belgische service- en tariefgidsen worden volgens UPS op 20 november opnieuw bijgewerkt.

Ook bij FedEx bewegen de variabele kosten stevig. De internationale brandstoftoeslag voor Belgische FedEx Express-zendingen stijgt op 28 september van 51,75% naar 53,25%. Voor binnenlandse en regionale diensten gaat de brandstoftoeslag tegelijk van 31% naar 31,5%. Die percentages worden toegepast volgens de eigen FedEx-berekeningsregels en mogen dus niet als een algemene prijsverhoging van dezelfde omvang worden gelezen.

FedEx heeft voor België nog geen algemene gemiddelde 2027-tariefverhoging gepubliceerd die vergelijkbaar is met de DHL-aankondiging. In de Verenigde Staten verhoogt FedEx de standaardlijsttarieven voor pakketdiensten vanaf 4 januari 2027 wel gemiddeld met 5,9%. Dat is hetzelfde percentage dat DHL Express nu voor België noemt, maar het gaat om een andere markt en tariefstructuur.

DPD België werkt met een dynamische energietoeslag. Voor wegtransport bedraagt die in september 19,10%, tegenover 13,90% in januari. Voor luchttransport staat de brandstoftoeslag in september op 39,25%. Ook hier gaat het niet om een algemene verhoging van de basistarieven, maar om een variabele toeslag die boven op de pakketprijs komt.

De trend zit vooral in de totale verzendkost

De vergelijking toont dus niet dat alle pakketvervoerders hun Belgische basistarieven voor 2027 met ongeveer 6% verhogen. Daarvoor ontbreken nog officiële aankondigingen van meerdere spelers. Wat wel zichtbaar is: de totale verzendkost staat bij verschillende vervoerders onder opwaartse druk door jaarlijkse tariefaanpassingen, piektoeslagen, brandstof- en energietoeslagen en bijkomende servicekosten.

Voor verladers is daarom vooral de totale factuur relevant. Een vervoerder met een lager basistarief kan door brandstof-, demand-, douane- of andere toeslagen uiteindelijk anders uitkomen dan de prijslijst op het eerste gezicht doet vermoeden.

Transportkosten blijven breder onder druk

Die ontwikkeling past in een bredere kostencontext. In België staat ook het wegtransport onder druk door de recente dieselprijs boven 2,50 euro per liter. De prijsvorming in pakket- en expressvervoer werkt anders dan in klassiek wegtransport, maar brandstof en energie blijven in beide markten belangrijke kostencomponenten.

Tegelijk investeren vervoerders verder in hun netwerken en gespecialiseerde logistiek. Zo meldde Logistiek.be eerder dat DHL zijn Europese batterijlogistiek uitbreidt met een hub die ook België bedient. Bij UPS loopt daarnaast een bredere wereldwijde reorganisatie van het operationele model. Die dossiers staan los van de prijswijzigingen, maar tonen wel dat de grote vervoerders tegelijk hun kostenstructuur en netwerk blijven aanpassen.

Wat moeten Belgische verzenders nu doen?

Voor bedrijven met terugkerende pakket- en expreszendingen is dit een logisch moment om de transportbegroting voor het vierde kwartaal van 2026 en voor 2027 opnieuw te bekijken. De combinatie van hogere basistarieven en verschillende toeslagen kan bij grote volumes snel doorwegen.

Een nuttige vergelijking vertrekt daarom niet alleen van het tarief per pakket. Kijk ook naar brandstof- en energietoeslagen, piektoeslagen, douanekosten, toeslagen voor afgelegen gebieden, aanvullende handling en de eigen contractkortingen. Pas daarna wordt duidelijk welke vervoerder voor een specifiek verzendprofiel werkelijk duurder of goedkoper uitkomt.