Laagwater op Rijn maakt inlandtransport via Antwerpen duurder: Hapag-Lloyd voert congestietoeslag in

De aanhoudend lage waterstanden op de Rijn beginnen nu ook rechtstreeks door te werken in de kosten van goederenstromen via Antwerpen. Hapag-Lloyd heeft een congestietoeslag ingevoerd voor alle inlandtransportmodi van en naar een reeks Centraal-Europese landen wanneer de lading via Antwerpen of Rotterdam loopt.

Volgens de rederij is de beschikbare capaciteit op de Rijn afgenomen doordat binnenschepen bij laagwater minder diep kunnen laden. Daardoor verschuift een deel van de vraag naar alternatief vervoer per spoor en vrachtwagen. Die extra druk beperkt volgens Hapag-Lloyd de totale inlandcapaciteit.

Toeslag geldt voor alle inlandtransportmodi

Voor transporten van of naar België, Nederland en Luxemburg bedraagt de toeslag 50 euro per container. Voor Duitsland, Frankrijk, Oostenrijk, Tsjechië, Slowakije, Hongarije en Zwitserland wordt 50 euro per TEU aangerekend. De maatregel geldt dus niet alleen voor binnenvaart, maar voor alle inlandtransporten die via Antwerpen of Rotterdam worden georganiseerd.

Voor niet-FMC-lading is de toeslag van kracht sinds 1 september 2026. Voor lading waarop de Amerikaanse Federal Maritime Commission-regels van toepassing zijn, gaat ze in op 20 september.

Laagwater op de Rijn raakt ook Antwerpen

De Rijn ligt niet in België, maar is wel een belangrijke hinterlandcorridor voor de Antwerpse haven. Containers voor Duitsland en verder Centraal-Europa worden vanuit Antwerpen op grote schaal per binnenschip, spoor en vrachtwagen verdeeld. Wanneer binnenschepen minder lading kunnen meenemen, stijgt de vraag naar capaciteit op andere modi.

Dat mechanisme is niet nieuw, maar de nieuwe toeslag maakt de impact nu rechtstreeks zichtbaar in de prijs. Voor expediteurs en verladers is het daarom belangrijk om niet alleen naar de zeevrachtprijs te kijken, maar ook naar de beschikbaarheid en kost van het voor- en natransport.

Logistiek.be schreef eerder al over de gevolgen van droogte en laagwater voor de binnenvaart rond Antwerpen. In Vlaanderen helpen pompinstallaties en waterbeheer om de bevaarbaarheid langer op peil te houden, maar voor internationale goederenstromen blijft de toestand op de Rijn een bepalende factor.

Meer druk op spoor en weg

Als een binnenschip door lage waterstanden minder containers kan vervoeren, zijn voor hetzelfde volume meer afvaarten nodig. Wanneer die extra capaciteit niet beschikbaar is, verschuiven ladingen naar spoor of weg. Dat kan ook daar tot krapte leiden.

De toeslag van Hapag-Lloyd is daarom vooral een signaal dat de laagwaterproblematiek zich niet beperkt tot de vaartweg zelf. Ze werkt door in de volledige hinterlandketen: van terminalplanning en modaliteitskeuze tot transporttarieven en levertijden.