Amazon plant een bezorgcentrum in Farciennes, bij Charleroi, met mogelijk 120 banen. De vergunning ontbreekt nog. Achter het lokale project schuilt een grotere vraag: hoe verandert de Belgische pakketmarkt wanneer Amazon steeds meer zelf bezorgt?
Een nieuwe schakel in het Belgische pakjesnetwerk van Amazon komt mogelijk in Farciennes, ten oosten van Charleroi. Het bedrijf onderzoekt een vestiging op de bedrijvenzone Écopôle. De gemeente heeft zich positief uitgesproken over de plannen, maar dat is nog geen bouwvergunning. De bevoegde Waalse instanties moeten nog beslissen.
Pakjes sorteren voor de laatste kilometers
Het geplande gebouw is bedoeld voor de laatste fase van de pakjesdistributie. Goederen komen vanuit grotere logistieke knooppunten aan, worden er gesorteerd en vertrekken vervolgens met bestelwagens naar klanten in de regio. Het gaat dus niet om een klassiek distributiecentrum dat alle voorraad van een webwinkel beheert.
Volgens de berichtgeving over de vergunningsaanvraag heeft vastgoedgroep Intervest een project ingediend voor een terrein van ongeveer tien hectare. De vestiging zou vooral de bezorging in het zuiden van België ondersteunen. De precieze capaciteit en de te verwachten dagelijkse pakjesvolumes zijn nog niet publiek bevestigd.
120 banen, maar eerst de vergunning
Burgemeester Hugues Bayet sprak op 20 oktober tegenover de regionale zender Télésambre over ongeveer 120 mogelijke banen. Hij koppelde het project aan voorwaarden rond lokale tewerkstelling, opleiding en de maatschappelijke inpassing van het gebouw. Daarbij wordt onder meer een samenwerking met de Waalse arbeidsbemiddelaar Forem genoemd.
De gemeente gaf een voorwaardelijk gunstig advies. De uiteindelijke beslissing over de vergunningsaanvraag wordt volgens de regionale berichtgeving tegen eind november verwacht. Als die toestemming er komt, kan de bouw in 2027 beginnen en mikt het project op een opening in 2028. Die planning blijft voorlopig een voornemen, geen vaststaand feit.
Elektrische bestelwagens maken deel uit van het plan
De plannen voorzien in elektrisch aangedreven bestelwagens en laadvoorzieningen. Dat roept een praktische vraag op: hoeveel voertuigen moeten tegelijk kunnen laden en welke netaansluiting is daarvoor nodig? Het aantal laadpunten en de operationele laadstrategie zijn nog niet door Amazon bevestigd.
Die uitdaging speelt ook bij andere Belgische pakjesnetwerken. Zo rekent Bpost voor zijn groeiende elektrische vloot op duizenden laadpunten. De vergelijking gaat over dezelfde operationele vraag, niet over een gelijke schaal of een identiek bezorgmodel.
Wat verandert er voor de Belgische pakjesmarkt?
Amazon opende eerder al een eigen bezorgcentrum in Antwerpen. Een Waalse vestiging zou de geografische spreiding van dat netwerk vergroten. De verdere uitbouw kan de verhouding tussen Amazon en bestaande pakketvervoerders veranderen.
Voor vervoerders en logistieke bedrijven wordt vooral belangrijk hoeveel extra ritten het nieuwe centrum aantrekt, welke leveringszones het bedient en hoe Amazon zijn transportpartners organiseert. Daarover ontbreken voorlopig concrete cijfers. Het eerstvolgende beslissende moment is de vergunningsuitspraak, niet de aangekondigde openingsdatum.
Van klant naar concurrent: de Amerikaanse les
De ontwikkeling in de Verenigde Staten toont hoe ver die verschuiving kan gaan. Volgens de Parcel Shipping Index 2026 van Pitney Bowes bezorgde Amazon Logistics in 2025 ongeveer 6,9 miljard pakketten. Daarmee haalde het USPS voor het eerst in naar pakketvolume. Dat zegt niets over een monopolie: USPS, UPS, FedEx en regionale bezorgers blijven belangrijke spelers. Het illustreert wel hoe Amazon van grote klant van pakketvervoerders uitgroeide tot een concurrent met een eigen bezorgnetwerk.
Eigen sorteerpunten en bezorgcapaciteit geven Amazon meer controle over levertermijnen en de organisatie van de laatste kilometer. Voor traditionele vervoerders kan dat betekenen dat een belangrijke opdrachtgever minder volume uitbesteedt. Tegelijk kan een extra bezorgnetwerk de concurrentie op prijs en dienstverlening vergroten. Uit de Amerikaanse volumecijfers alleen valt dus niet af te leiden dat Amazon concurrenten uitschakelt of een monopolie nastreeft.
Hoe groot is Amazon al op de Belgische pakketmarkt?
De Belgische uitgangspositie is anders. Volgens het BIPT-observatorium voor 2024 had bpost een aandeel van 30 tot 40 procent in het volume van pakket- en expresszendingen. Amazon zat volgens de Engelstalige BIPT-markttabel in de bandbreedte van 5 tot 10 procent. Naar omzet bleef Amazons aandeel onder 5 procent. Die cijfers zijn geen bewijs van een dominante Belgische marktpositie, maar geven wel een referentiepunt om verdere groei te volgen.
De geplande vestiging in Farciennes zou Amazons eigen bezorgnetwerk geografisch uitbreiden. Of daardoor minder pakketten bij externe vervoerders terechtkomen, is nog niet bekend. Dat hangt af van de uiteindelijke capaciteit, de leveringsgebieden en de afspraken met bezorgpartners. De centrale vraag voor de Belgische sector is dan ook niet of Amazon nu al een monopolie heeft, maar hoe de machtsverhouding verandert wanneer een grote opdrachtgever steeds meer distributie zelf organiseert.
Ook vragen over banen en mogelijke steun
De plannen roepen intussen ook politieke vragen op. In een schriftelijke vraag van 21 oktober aan de Waalse minister van Economie vraagt parlementslid Germain Mugemangango welke contacten er met Forem zijn geweest en of voor het project overheidssteun is aangevraagd of voorzien. De vraag bevat nog geen antwoord en bewijst niet dat steun is toegekend. Samen met de vergunningsbeslissing zijn dit concrete punten om de komende weken op te volgen.
