Bpost verwacht eind oktober 4.165 elektrische bestelwagens in zijn Belgische vloot, goed voor 42% van alle bestelwagens. Achter die mijlpaal schuilt een grote operatie: ook de laadpunten op de distributiesites moeten mee groeien.
Bpost verwacht tegen eind oktober 4.165 elektrische bestelwagens op de Belgische weg te hebben. Daarmee rijdt 42% van zijn bestelwagenpark elektrisch. Dat meldt het bedrijf op 21 oktober, enkele weken voor de drukste pakjesperiode van het jaar. De kaap van vierduizend is meer dan een symbolisch cijfer: de omschakeling raakt ook de planning van de bezorgrondes en de infrastructuur op de distributiesites.
Dit jaar bestelde Bpost 1.100 nieuwe elektrische bestelwagens. Daarvan zijn er volgens het bedrijf bijna 900 in gebruik; de resterende voertuigen worden de komende weken geleverd. Ze vervangen bestelwagens met een verbrandingsmotor die aan het einde van hun levensduur zijn. De vlootvernieuwing valt samen met de voorbereiding op Black Friday en de eindejaarspiek.
Van 1.000 naar ruim 4.000 in drie jaar
De groei is aanzienlijk. In 2023 telde Bpost ongeveer 1.000 elektrische bestelwagens. In juni 2024 waren het er al 2.000. Vorig jaar kondigde het bedrijf aan dat het in het najaar van 2025 op 3.146 exemplaren zou uitkomen. De nieuwe prognose voor eind oktober 2026 bedraagt 4.165 voertuigen.
Die reeks toont de snelheid van de omschakeling, maar de cijfers hebben niet allemaal dezelfde peildatum: sommige zijn gerealiseerde aantallen, andere aangekondigde vlootstanden. Ook de 1.100 bestellingen van dit jaar mogen niet zomaar bij de vorige vlootstand worden opgeteld, omdat dieselvoertuigen worden vervangen. Bij de 2.000ste elektrische bestelwagen in 2024 lag het aandeel elektrische voertuigen nog duidelijk lager.
De laadpunten worden een operationele voorwaarde
Bpost beschikt volgens de nieuwe cijfers over 3.300 laadpunten op zijn Belgische sites. De onderneming noemt de verdere uitbouw van de laadinfrastructuur en de nodige vergunningen uitdrukkelijk als voorwaarden voor de elektrificatie. Dat is minstens zo belangrijk als het aantal voertuigen: bestelwagens moeten tussen twee rondes tijdig kunnen laden, zonder dat het vertrek van postbodes in het gedrang komt.
Hoe de laadpunten over de sites zijn verdeeld, welke vermogens beschikbaar zijn en hoe Bpost de piekbelasting beheert, maakt het persbericht niet duidelijk. Dat zijn relevante vragen voor andere distributiebedrijven die hun wagenpark willen elektrificeren. Bij het nieuwe distributiecentrum in Maldegem voorzag Bpost bijvoorbeeld 44 laadpunten voor elektrische bestelwagens en fietsen. De omschakeling wordt dus ook bij de inrichting van nieuwe gebouwen meegenomen.
Meer dan 150 postcodes zonder directe uitstoot
In meer dan 150 Belgische postcodes worden brieven en pakjes volgens Bpost inmiddels bezorgd via rondes zonder directe uitlaatemissies. Het bedrijf telt daarnaast 3.013 elektrische fietsen, 556 fietstrailers, twee elektrische vrachtwagens en 55 dubbeldekopleggers. Voor 2030 noemt het nu als doelstelling een wagenpark voor de laatste kilometer dat voor 85% uit CO₂-uitstootvrije voertuigen bestaat.
Een elektrisch voertuig stoot tijdens het rijden geen uitlaatgassen uit. Dat zegt op zichzelf niets over de totale klimaatimpact van voertuigproductie, stroomopwekking en batterijgebruik. Bpost publiceert bij deze vlootupdate geen berekening van de daadwerkelijk vermeden CO₂-uitstoot. Ook het aandeel van alle pakjes dat vandaag zonder directe uitstoot wordt geleverd, wordt niet geactualiseerd.
De volgende praktische test volgt snel. Bpost bezorgde op 2 december 2025 volgens eigen cijfers een record van 829.000 pakjes op één dag. De komende eindejaarspiek moet tonen hoe de grotere elektrische vloot in de dagelijkse operatie functioneert. Het aantal elektrische bestelwagens is nu bekend; de impact op laadplanning, kosten en inzetbaarheid blijft een interessante vervolgvraag.
