Vlaanderen, Nederland en Noordrijn-Westfalen willen de haven- en industriecluster rond Antwerpen, Rotterdam en Rijn-Ruhr nauwer laten samenwerken. Een van de concrete prioriteiten is de operationele uitrol van geautomatiseerd goederenvervoer over weg en water op grensoverschrijdende corridors zoals Antwerpen–Rotterdam.
Vlaanderen, Nederland en Noordrijn-Westfalen willen de samenwerking tussen hun havens en industrieclusters versnellen. Tijdens een Haventop in Meise legden de drie regio’s samen met zeven havens binnen de Antwerp-Rotterdam-Rhine-Ruhr Area, kortweg ARRRA, vier gezamenlijke prioriteiten vast.
Naast circulaire grondstoffenstromen en infrastructuur voor CO₂ en waterstof ligt opvallend veel nadruk op logistiek. De partners willen de internationale binnenvaart weerbaarder maken tegen onder meer droogte en tegelijk grensoverschrijdende corridors inzetten voor geautomatiseerd goederenvervoer.
Antwerpen–Rotterdam als corridor voor automatisering
De Benelux-landen willen corridors zoals Antwerpen–Rotterdam gebruiken voor de operationele uitrol van geautomatiseerd vervoer over zowel de weg als het water. Volgens de partners maken personeelstekorten, groeiende logistieke volumes en de nood aan veilige transportketens verdere automatisering steeds belangrijker.
Ook drones krijgen een plaats in die logistieke agenda. De regio’s zien toepassingen voor inspecties, logistiek, milieumonitoring en crisisrespons, maar wijzen erop dat regels en procedures over de grenzen heen beter op elkaar moeten worden afgestemd.
Die ambitie sluit aan bij de ontwikkeling die al bezig is in Port of Antwerp-Bruges. De haven gebruikt haar omgeving als test- en implementatiegebied voor autonome vrachtwagens, op afstand bestuurde schepen, treinen en drones.
Binnenvaart moet beter bestand zijn tegen droogte
Een tweede logistieke prioriteit is de weerbaarheid van de internationale binnenvaart. Klimaatverandering maakt vaarwegen kwetsbaarder voor droogte, piekbuien, verzilting en druk op zoetwaterreserves. Vlaanderen, Nederland en Noordrijn-Westfalen willen daarom nauwer samenwerken rond monitoring, investeringen, waterbeheer en crisisaanpak.
Tegelijk willen de partners de verduurzaming van de binnenvaart beter op elkaar afstemmen. Daarbij kiezen ze voor een technologieneutrale aanpak met ruimte voor biobrandstoffen, elektrificatie en waterstof, gecombineerd met gezamenlijke infrastructuur voor laden, batterijwissel en tanken.
Zeven havens in één strategische cluster
De samenwerking omvat Duisport, North Sea Port, Port of Antwerp-Bruges, Port of Cologne/HGK, Port of Moerdijk, Port of Oostende en Port of Rotterdam. Volgens de drie regio’s vormen de havens en het omliggende industriegebied samen de grootste economische en logistieke draaischijf van de Europese Unie.
De partners willen die schaal sterker benutten door infrastructuur, expertise en industriële capaciteit beter op elkaar af te stemmen. Daarbij gaat het niet alleen om transport, maar ook om circulaire waardeketens, energiezekerheid en de industriële transitie.
Vraag om Europese erkenning en financiering
Vlaanderen, Nederland en Noordrijn-Westfalen vragen de Europese Commissie om ARRRA te erkennen als strategisch Europees haven- en industriecluster. Ze willen daarnaast snellere beslissingen over grensoverschrijdende infrastructuur, duidelijkere regelgeving en betere financiering voor grote transitieprojecten.
Voor de Belgische logistiek is vooral belangrijk dat de plannen verder gaan dan een algemene politieke intentie. Antwerpen–Rotterdam wordt expliciet naar voren geschoven als operationele corridor voor geautomatiseerd goederenvervoer, terwijl de afspraken rond binnenvaart en energie-infrastructuur rechtstreeks aansluiten bij grensoverschrijdende goederenstromen vanuit de Belgische havens.
